從某種程度來說，本屆車展的主力火拼點依舊在主流車市場。畢竟，相較于高高在上甚至是金字塔尖的豪車，主流車型終歸才是更貼近普通消費者的細(xì)分車型。況且，在近來車市持續(xù)低迷的背景下，主流車市場的一眾玩家本就在忙著自救，忙著從別人口中爭食。

從某種程度來說，本屆車展的主力火拼點依舊在主流車市場。畢竟，相較于高高在上甚至是金字塔尖的豪車，主流車型終歸才是更貼近普通消費者的細(xì)分車型。況且，在近來車市持續(xù)低迷的背景下，主流車市場的一眾玩家本就在忙著自救，忙著從別人口中爭食。

行業(yè)低迷

對于汽車經(jīng)營者們來說，眼下任何一個宣傳機會，也許都應(yīng)該好好把握。

“我覺得現(xiàn)在沒什么”金九銀十“一說了，行情不好的時候，年節(jié)與平日之間或者淡旺季之間差別不是這么明顯?！蹦称放破嚱?jīng)銷商對新金融觀察記者坦言，無論從人流和成交量哪個角度看，其都能感受到市場疲軟，“希望車展能有所提振?！?/p>

也許，這不是一家經(jīng)銷商或者一家廠商所想。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，8月，我國汽車產(chǎn)銷量比上月有所增長，但同期繼續(xù)呈現(xiàn)下降。具體來看，8月汽車產(chǎn)銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛，比上月分別增長3.4%和10.7%；與上年同期相比分別下降8.4%和3%。1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產(chǎn)銷量均略低于上年同期水平。

另據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，8月份，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.52，環(huán)比下降8%，同比下降3%，壓力雖有所緩解，但經(jīng)銷商庫存水平仍處于警戒線水平以上。

“從2002年第一次井噴算起，中國汽車市場的高速成長期經(jīng)過了十年左右的時間，經(jīng)歷了這么長時間的高速增長后，市場已經(jīng)進(jìn)入一個高位運行階段。所謂的高位運行，就是總量比較高、銷量會越來越少，也就是說，未來一定時期內(nèi)，整體市場會進(jìn)入到一個相對比較平坦的發(fā)展階段。而這個階段里，可能會出現(xiàn)一些板塊的輪動。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對新金融觀察記者表示。

因而，不難想象，有限的增長空間里，各企業(yè)自然會拿出無限的努力。

自主品牌“逆襲”

當(dāng)然，今年的汽車市場不全是悲觀。至少，自主品牌的表現(xiàn)，尚屬不錯。

8月，中國品牌乘用車銷量為55.90萬輛，同比增長2.5%；市場份額達(dá)39.4%，同比提高2.3個百分點。1-8月，中國品牌乘用車銷量為523.72萬輛，同比增長12.2%；市場份額達(dá)41%，同比提高3.5個百分點。

其中，尤以SUV車型貢獻(xiàn)最大。8月，中國品牌SUV共銷售23.24萬輛，同比增長61.4%，占車型銷售總量的51.3%，市場份額同比提高5個百分點。在8月SUV銷量前10的車型中，自主品牌占據(jù)了7席。

與此同時，自主品牌的整體滿意度也有所提升。據(jù)J.D. Power亞太公司今年早些時候發(fā)布的2015年中國汽車銷售滿意度研究報告顯示，在總體銷售滿意度方面，主流車市場2015年平均得分為682分，與2014年相比上升11分。其中，對主流車市場整體滿意度上升貢獻(xiàn)最大的便是自主品牌，與2014年相比提升了31分。

具體到企業(yè)表現(xiàn)，在主流細(xì)分市場，滿意度指數(shù)得分前十名的榜單首次出現(xiàn)了兩個自主品牌的身影，得分不但高于主流車市場平均值，甚至大幅領(lǐng)先于大眾、MINI等品牌。

“自主品牌在改進(jìn)銷售服務(wù)方面付出了巨大努力，尤為注重長期客戶關(guān)系的建設(shè)，取得了顯著的成效和回報，銷售和品牌忠誠度都有長足的進(jìn)步?！盝.D. Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士曾如此對新金融觀察記者表示。

事實上，也正是自主品牌今年的春風(fēng)得意，讓自主品牌逆襲一說不脛而走。但殘酷的現(xiàn)實是，跨國車企沒打算將市場份額拱手相讓。

合資反攻

正當(dāng)自主品牌不斷逆襲甚至沾沾自喜之時，跨國車企們的反攻已經(jīng)有計劃的連番展開。

如今，合資品牌的身段已然開始放低。從推出保險、購置稅、汽車金融優(yōu)惠方案到降低官方指導(dǎo)價，從轉(zhuǎn)向三四線、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場到布局廉價車型，不難發(fā)現(xiàn)，主流合資企業(yè)已從方方面面入侵到自主品牌的腹地。

尤其對于自主品牌的性價比特質(zhì)，跨國巨頭們正在試圖合力瓦解這個優(yōu)勢。截至目前，已有大眾、通用、雷諾日產(chǎn)以及標(biāo)致雪鐵龍明確表示將在華推出廉價車。初步估計，四大車企或?qū)⒃谌A推出15款廉價車，車輛售價均有望下探至5萬-8萬元區(qū)間，包含兩廂轎車、三廂轎車、SUV及MPV多個車型。屆時，一場短兵相接的廝殺在所難免。

“除了彼此之間的份額爭奪，其實還有很多共同的難題和挑戰(zhàn)，如政策上的限購、道路上的飽和、停車上的瓶頸，這樣的挑戰(zhàn)是所有乘用車企業(yè)都要去面對的。”某合資品牌內(nèi)部人士私下向新金融觀察記者表示，未來的形勢也許會更加復(fù)雜，彼此之間的爭奪自然也會更加白熱化。

盡管如此，外界對于中國汽車市場的長遠(yuǎn)發(fā)展依舊持樂觀態(tài)度。“長遠(yuǎn)看來，汽車市場仍有發(fā)展?jié)摿?，只要汽車公司盡快調(diào)整戰(zhàn)略?！钡拉偹乖杖A永道分析師觀點表示，展望未來，汽車制造商需要專注于內(nèi)地城市以支撐長期增長，若他們能做到這一點，并充分利用產(chǎn)品組合，他們就能夠經(jīng)受住此輪風(fēng)暴的考驗。

這樣的道理，對合資品牌如此，對自主品牌亦然。