油價下跌確實會刺激需求增長，比如英國就對此理論進行了驗證。當前，英國石油消費增長速度達到10年來最快水平。據英國能源和氣候變化部(DECC)數據顯示，今年上半年石油產品消費同比增長1.6%。

2014年第三季度以來，英國石油消費持續增長，這與經濟穩定復蘇和油價大幅下跌幾乎同步。

像大多數其它發達工業經濟體一樣，英國石油產品消費在2005年達到頂峰，隨后隨著油價在2008年攀升到每桶140美元急劇下滑。經濟衰退更是侵蝕掉了一大塊石油消費。不過即便是在2010-2014年經濟復蘇的過程中，石油需求繼續下滑，因高價鼓勵節約。

2014年上半年，油價開始下跌前，英國消費36,000噸/天，相比2005年少近18%。但在去年上半年和今年上半年之間，石油消費增加2500噸，增幅1.5%。

2005-2014年英國石油消荊？減少290,000桶/天，隨后石油消費復蘇，增長20000桶/天

英國曾經歷乘用車從汽油到柴油的長期轉變，導致個人燃料消耗對比困難。不過近幾個月，汽油消費一直緩慢下滑，柴油消費增長速度加快，政府稱是低油價引發的。

英國公路上的車輛增長速度達到經濟衰退以來的最高水平。航空燃油消費也同比增長了1.4%。據英國民航局稱，不包括過境旅客，2015年第一季度英國航空公司運載的乘客數量同比增長7.5%。石腦油消費也顯著增長，這是石化行業和取暖用油所有的原料。

過去12個月石油消費增長，收回了此前9年石油需求大幅下滑。

OECD國家石油消費不斷下滑加劇供應過剩，導致去年6月到今年1月油價大跌。OECD國家石油消費企穩甚至恢復增長是供求實現必要再平衡的重要部分。

當然，另一方面，在原油多頭尋找需求增長跡象的同時，也特別關注供應端變化。時下將入冬孍 ？，一些國家的石油產量或受天氣影響，比如伊拉克。

巴克萊稱，歐佩克第二大產油國伊拉克石油產量在冬季處于危險之中，歷史上裝載問題曾導致產量減少30-50萬桶/天。

巴克萊分析師Michael Cohen在9月25日的一份報告中指出，伊拉克裝載設施和單點系泊系統不足以滿足冬季要求。報告幷沒有指出造成冬季生產被破壞的原因。

每年上半年伊拉克南部巴士拉運輸經常因強風而放緩。4月，長達4英里(6.4千米)的超級油輪排隊等待裝載伊拉克原油。

今年盡管伊斯蘭國武裝分子侵占了北部的一些地區，但南部地區擴大生產，伊拉克總產量增加。伊拉克需要保持石油產量增長以彌補低油價侵蝕的政府收入。

巴克萊預測，到2020年原油產量將增長大約50萬桶/天至450萬桶/天，相比該國石油部預測的600萬桶/天要低。8月產量為430萬桶/天。

預計2016年出口增至370萬桶/天，今年350萬桶/天。今年6月為319萬桶/天，連續第四個月刷新紀錄。