一汽解放青島汽車

近幾年，天然氣動力商用車漸漸地在生活中扮演著越來越重要的角色。作為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的倡導(dǎo)者和踐行者，有限公司(以下簡稱“一汽解放青汽公司”)憑借多年在新能源卡車領(lǐng)域研發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢和專業(yè)經(jīng)驗，通過對加液回氣管路硬管連接改造、管路卡套式結(jié)構(gòu)改造和雙加氣口改單加氣口工藝改造，大大提升了的安全性和可靠性。

多重因素驅(qū)動，難掩天然氣卡車市場困境

隨著環(huán)境問題的凸顯和能源轉(zhuǎn)型的趨勢，國家對新能源越來越重視，中央財政和各地方政府也出臺了相關(guān)的新能源汽車補償方案。在政策的驅(qū)動下，各地也紛紛建設(shè)加氣站，為LNG車的發(fā)展鋪路，例如，日前廣西大型復(fù)合型L-CNG加氣站正式開業(yè)運營，每日可滿足800輛左右天然氣(LNG/CNG)車輛供氣需求。

面對低迷的重卡市場，卡車制造企業(yè)也相繼大力推廣清潔能源重卡市場，同時，受使用成本上升和排放升級的影響，企業(yè)也漸漸將目光投向天然氣動力卡車。

然而，在政策、行業(yè)等多重因素的驅(qū)動下，今年的天然氣卡車市場并沒有達到理想的市場表現(xiàn)。不可否認(rèn)，LNG卡車天生具有燃料純度更高，尾氣后處理裝置相對簡單等天然優(yōu)勢，然而，消費者對天然氣卡車的動力、出勤率、穩(wěn)定性等產(chǎn)品性能仍然心存疑慮。

一汽解放青汽公司通過市場的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，天然氣卡車的加液、回氣管路一般為金屬軟管連接，在動態(tài)工作狀態(tài)下，金屬軟管長期處于循環(huán)載荷狀態(tài)中，很容易產(chǎn)生疲勞裂紋破壞;同時，天然氣卡車大多采用縱縫焊管，如果客戶操作不當(dāng)時，焊縫處容易開裂，造成軟管泄漏失效;天然氣卡車供氣管路存在漏氣的隱患，確實需要改進。

三項技術(shù)升級，提升LNG車供給系統(tǒng)可靠性

發(fā)現(xiàn)問題之后，一汽解放青汽公司通過工藝改進，將供氣管路改為硬管連接。由于無縫硬管采用直接成形工藝，性能更加穩(wěn)定，不存在因加工缺陷而導(dǎo)致的泄漏問題，而且承壓能力和抗震性能大大提升，不存在磨損等問題，因此，這也有效地降低了日常維護和維修成本。

供氣管硬管連接

管路焊接連接同樣需要改進。管路焊接在焊接過程中產(chǎn)生的雜質(zhì)容易影響閥門使用的穩(wěn)定性，造成閥門失效;同時，采用焊接這種連接方式，維修時不易對問題件進行拆卸更換，耗時耗力。一汽解放青汽公司通過采用德國技術(shù)管卡式連接方式，有效地化解了焊接連接帶來的煩惱。卡套式連接不僅具有結(jié)構(gòu)簡單、制造精良、抗振動疲勞性好的優(yōu)勢，而且由于減少了管道雜質(zhì)對系統(tǒng)性能的影響，閥門故障率大大降低了;在高溫、低溫、高壓狀態(tài)下，也不會存現(xiàn)變形、漏氣的問題;同時，卡套式結(jié)構(gòu)拆裝、安裝檢測簡單，有效避免了維修過程中“小題大做”的現(xiàn)象。

青汽創(chuàng)新技術(shù)

目前，天然氣卡車大多為雙框架雙加氣口結(jié)構(gòu)，即加氣時加氣槍需要對兩個氣瓶分開操作。 一汽解放青汽公司通過技術(shù)改造，創(chuàng)新采用單加氣口結(jié)構(gòu)，給兩個氣瓶加氣的時候，加氣槍只需連接一次，即可同時加液，也可利用截止閥和壓差分開加液，極大地提升了天然氣卡車使用過程中的便利性。此外，加氣管路的布置整體也變得更為簡潔。

一汽解放青島天V

一汽解放青汽公司早在2006年就致力于新能源產(chǎn)品地研究與開發(fā)，其在新能源卡車技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化程度始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位，成績的取得與企業(yè)注重市場需求和對產(chǎn)品精益求精的態(tài)度是分不開的，也正是憑借著這樣的一份態(tài)度，一汽解放青汽公司才能在激烈的市場競爭中穩(wěn)步前行。