跟重卡和中卡市場的慘淡表現很不一樣的是，國內輕卡市場8月份實現了正增長。今年8月，國內輕卡共銷108585輛，同比增長16.3%，月度銷量有較大幅度回暖(7月份銷量同比下降7.6%);1-8月累計銷量為1025743輛，累計下降10.6%，累計降幅有所縮窄(1-7月下降13%)。

不過，要說明的是，中汽協的輕型貨車數據是包含皮卡在內的，因此，輕卡數據在協會產銷快訊中沒有單獨體現……因此，下表只能看到大的趨勢，部分企業的數據不夠精準。筆者粗略剔除了一下皮卡的數據，得出8月份輕卡的銷量約為8.8萬輛，同比還是增長的，增幅約為28%。更好的表現，不是嗎?

實際上，8月份輕卡市場的表現超乎預期，主要是因為去年8月份的銷售基數太低。眾所周知，去年5月份央視曝光假國四以來，輕卡市場就迅速跌入低迷，去年8月份剔除皮卡后的銷量不到7萬輛，同比大跌超過30%。因此，今年8月份輕卡的月度銷量大幅增長，說明了市場正在慢慢走出低谷。

經過國四時代第一輪的洗牌，四強格局基本奠定。從下表可以看到，今年1-8月，福田輕卡以185460輛的累計銷量和18.1%的份額，穩居行業第一，而且跟第二名的差距還是比較大的。8月份福田輕卡的銷量同比大增26.55%，說明這個老牌企業的輕卡業務已經基本調整到位。

同樣，行業第二名江淮輕卡1-8月的銷量是117380輛，市場占有率11.4%;8月份銷量同比增長41.69%，說明這個企業的產品戰略也已經基本調整到位，康鈴、駿鈴和帥鈴三個品系正在快速發力。

第三名江鈴汽車的銷量在協會數據中體現為110439輛，但實際并沒有這么高(包含了3萬多輛皮卡)。按照江鈴汽車發布的8月份產銷公告，江鈴輕卡1-8月銷量是71840輛，同比增長12.8%，雖然是前四名企業中唯一一家正增長的，但跟第二名江淮輕卡的差距還是比較大的。

東風汽車在上表中排名第五，實為第四(金杯數據中含有皮卡等大量其他汽車品種)。剔除皮卡等其他車輛，東風輕卡的銷量居于江鈴之后。總體來看，福田、江淮、江鈴和東風四足鼎立的格局已經基本趨于穩定，這四家企業的總體實力都比較強，并且都有自產國四甚至國五柴油發動機的能力，比如福田有自產的福田奧鈴動力和福田康明斯ISF2.8/3.8發動機，江淮有4DA1發動機、2.0T發動機以及江淮納威司達的3.2L/4.8L發動機，江鈴有4JB1技術發動機和福特2.4L發動機，東風有日產技術ZD30和ZD25發動機。

但中小企業的洗牌情況還在持續。今年1-8月，輕卡行業大多數中小企業的銷量還在快速下滑，高于行業平均降幅水平的企業包括山東凱馬(下降32.95%)，唐駿歐鈴(下降15.04%)，一汽(下降54.81%)，四川現代(下降35.09%)，南京依維柯(下降42.75%)……這些企業要力挽頹勢，回歸原先的行業地位，仍需付出大量的努力。

因此而言，2015年的輕卡市場，仍然是風雨飄搖的一年。