專車新政一出，滴滴古文回應“青山遮不住，畢竟東流去”，辛棄疾的詞后面還有一句：江晚正愁余，山深聞鷓鴣。

專車新政一出，滴滴古文回應“青山遮不住，畢竟東流去”，辛棄疾的詞后面還有一句：江晚正愁余，山深聞鷓鴣。

鷓鴣，一種叫聲凄慘，但口感極佳的鳥。

專車新政與出租車改革文件一齊發布，的哥樂了、專車司機猶豫、快車司機蒙圈、約車平臺有喜有憂。

有聲音認為，這兩份文件相互配合將此前承諾的不把專車“一棍子打死”改成“一棍子打個半死”。其實，新政文件是提供了一種新的“棍法”，非法運營的這根“棍子”其實一直都在。

在本菜鳥看來，去除見政策出臺就噴的非理性態度，“份子錢商量著來”、“專車模式并入出租車管理”、“專車不得街上掃客”等政策相互搭配，從監管角度出發是正當、恰當的。合并起來形成了堅決抵制黑車、拉低出租車司機營業成本、提升高檔專車服務保障的“掐頭去尾”式效果，在穩定住出租車行業中最主要的司機和乘客權益同時，完善專車的補充性功能。

無論是新規還是限行法規條款，對所謂的“專車”、“快車”，從運營方式上來看，只要沒有運營資質，全部都可歸類為非法。而交管部門在此前之所以“選擇性不執法”，原因就是約車平臺找到了解決打車難的一條新路……盡管是“野路子”。這已經充分體現了管理部門的創新寬容，一個良性的市場絕不是一個放任不管的市場。

就本菜鳥所知，地球上還沒有那個國家對出租車行業全無管制，絕對市場化。也沒有哪個國家對無營業資質的約車平臺完全放心。

盡管許多知名企業打著“共享經濟”的旗號，紛紛以“資源共享信息平臺”的身份規避法規，但出租車是涉及公共出行安全與城市管理的重要一項，“平臺”的身份難以自白。況且，所謂的“拼車”是否真的能將陌生人之間的資源“盤活”，這其中的貓膩大家心里也有數。

細細想來就可明白，“選擇性不執法”的關鍵在兩條：其一，“專車”確實提供了方便；其二，盡管缺乏保障，但目前尚屬安全。未來出租車改革見到成效，拒載、挑客、份子錢負擔等頑疾有所改善，傳統出租車本身的便利性回歸之后，一定程度上將對“專車”形成“逆襲”。

新規中對司機和乘客的安全保障要求也將倒逼網約車公司加快自身規范，也進一步明確要找準差異化經營定位的發展方向。

新政在將監管歸屬確立之后，落地實行之前想必還會留給各公司一些空間和時間糾正。時辰一到，該夸的夸，該打的打。

鷓鴣叫的慘，但并不是什么保護動物。