我國的商用車尾氣排放標準越來越嚴格，國四政策剛剛在今年年初開始實施，北京地區就已經開始實施“京五”排放標準，新的“京五”排放標準限制了尾氣中的顆粒物排放量，這也對尾氣處理系統提出了更高的要求，也使越來越多的柴油機裝備了封閉式(壁流)柴油機微粒過濾器。

微粒過濾器可以通過再生才能去除吸附的煤煙。一種方法是定期再生過濾器，以便燃盡所儲存的微粒物質。要做到這些，要求把微粒物質加熱到約攝氏600度。需要過濾器。這樣高的廢氣溫度可通過內部發動機單獨測量獲得。但是，這會稀釋發動機潤滑油并減少換油間隔。

另外，柴油燃料通過消除顆粒物系統向廢氣有針對性地噴射有助于大量減少，甚至無需進行內部發動機測量。這個步驟提高了再生的效率，因此節油。

博世

2006年以來，第一代消除顆粒物系統在系列生產中取得成功，在此基礎上，在2010年2月博世已經開始為幾家著名的客戶生產二代系列產品。

博世二代消除顆粒物系統

博世二代系統增加的功能，主要是噴霧液滴尺寸、供油壓力條件和全面軟件支持。通過低壓管的彈性入口管線為計量裝置輸送柴油。截流閥控制柴油輸送。微粒過濾器再生過程中，此閥處于打開的位置，以便計量裝置內的滴定閥可為噴射裝置輸入所需的柴油量。

博世二代消除顆粒物系統

在控制裝置內的集成軟件根據幾個信號(例如：發動機負荷、計量裝置壓力)計算所需滴定數量并為滴定閥將其轉換成觸發信號。微粒過濾器不是按照連續模式進行再生操作，而只是按要求進行。這就需要在再生階段的間隙采取特殊措施以防止安裝在廢氣管上的噴射閥堆積煤煙。因此，消除顆粒物系統的噴射閥有一根向外探出的針。這種可靠耐用的設計已經在第一代系統中得到驗證。

博世二代消除顆粒物系統

博世二代消除顆粒物系統主要是為重型的公路和非公路應用而設計，可幫助滿足更高排放標準的要求，目前最高可達到“歐六”排放，其在中型和海洋部門以及博世排放系統有限公司的廢氣系統中也存在應用條件。