重卡

市場的低迷從2014年8月開始，持續到今年8月，下降態勢仍未扭轉。今年1~8月，重卡市場同比下降幅度超過30%的月份占據一半，轉眼進入全年的最后一個季度，無論能否扭轉下降之勢，各重卡企業均表示，在完成銷量任務的最后階段，要奮力沖刺，“拼了”。

提升細分市場占有率

從2014年開始，受宏觀經濟環境、排放標準升級等多重因素影響，重卡市場多次包攬商用車最差細分市場，對于第四季度的銷量，很多重卡企業的預判也更加保守，均認為下滑趨勢難以扭轉。

中國重汽卡車

中國重汽集團

銷售部副總經理段恒永直言，盡管中國重汽在重卡企業中的下滑幅度較小，但是提升細分市場的占有率是其目前面臨的重要課題。今年自卸車和攪拌車市場下滑嚴重，使中國重汽失去了傳統的細分市場優勢。因此中國重汽借助新產品平臺、市場營銷手段等著力提升細分市場占有率。

陜汽德龍卡車

陜汽

將注意力聚焦在細分市場的還有。在十月國慶假期的最后兩天，陜汽早早投入工作，開始部署最后一季度收官戰的營銷。產品結構調整、新產品突破成為陜汽沖刺的關鍵詞。從今年前八個月的銷量來看，暫列第四的陜汽與第三的一汽解放銷量差距僅為1000多輛，對此陜汽重型汽車有限公司銷售公司市場總監劉鑫表示，發力四季度沖刺行業第三，陜汽有決心。劉鑫強調銷售結構向公路車型的調整需要過程，2015年陜汽重在打好調整基礎，更看好明年的市場。第四季度，6×2運煤車、港口牽引車、針對電商物流的載貨車，以及區域渣土車市場、8×4公路自卸車市場等都是陜汽在這場收官戰中沖刺的重點。中國重汽除了將上述細分市場作為重點，也極力突破危化品運輸車、冷藏車、市政專用車等細分市場。

重卡新品肩挑重任

盡管今年的市場表現不盡如人意，但在這一年很多重卡企業都迎來了產品換代，無論是重卡前十企業，還是徘徊在前十之外的重卡企業，大量新品陸續進入重卡市場。從年初陜汽定位于高端標載的牽引車X3000上市，到華菱新平臺漢馬H6陸續拿到批量訂單，上汽依維柯紅巖紅(簡稱“上依紅”)巖杰卡和全新杰獅暢途版正式上市，再加上其他重卡企業動作頻頻，包括柳汽、聯合卡車、四川現代等在內的多家重卡企業都推出了全新產品平臺。

從各企業推出的新平臺產品可以看出，調整的重點是向公路車轉移，銷量下滑嚴重的重卡企業，主要原因在于產品結構未能適應市場發展需要，今年在重卡前十寶座上忐忑不安的要屬上依紅，下滑幅度接連墊底，在本報(3441期)對重卡格局變化的報道中曾分析過，未能及時進行產品結構調整是銷量下滑的主要原因。9月份，紅巖杰卡和全新杰獅暢途版正式上市，也成為上依紅從工程車向公路車調整的重要一步，這一步也將成為上依紅在最后一個季度發力的重點，下降幅度能否扭轉，第四季度對于上依紅來說尤為關鍵。

今年除了自卸車市場下滑嚴重，天然氣重卡也遭遇了嚴峻的市場低迷，對于以天然氣重卡作為傳統優勢的陜汽，也不可避免地要面對挑戰。劉鑫表示，陜汽在天然氣市場總量較2014年減少了1萬輛，但在整個天然氣重卡市場保持40%以上的份額，仍處于優勢地位。同時，陜汽也通過新產品X3000的上市(年底銷量可達5000輛)、載貨車的推廣(年底銷量可達4000輛)，保證實現全年銷量目標。

“互聯網+”聚焦升級

盡管9月份的產銷數據還沒有發布，據段恒永透露，中國重汽9月份訂單數量超過8月將近20%。中國重汽是產品結構調整較早的重卡企業，行業第二的位置也日漸鞏固，因此，四季度中國重汽將更多著眼于金融支持、卡車全生命周期方面的服務市場。在“互聯網+”時代，服務升級也從線下轉移到線上。結合手機客戶端功能的全面開發，各重卡企業無不積極升級服務水平。

“互聯網+”讓重卡企業開始看到了線上發展的巨大空間。產品研發、物流運輸、售后服務等方面都開始采用“線上+線下”結合的模式。雖然重卡企業沒有將第四季度作為扭轉整個年度下滑的重點，但是對于重卡企業來說，四季度打好基礎對于銜接2016年的銷售將起到至關重要的作用。