以國(guó)產(chǎn)飛機(jī)為主要機(jī)型，立足中西部，服務(wù)中小城市，構(gòu)建完善的支線網(wǎng)絡(luò)，這是幸福航空自成立以來(lái)的定位。但成立7年，幸福航空的經(jīng)營(yíng)狀況卻并不“幸?！?。過去一年，幸福航空的營(yíng)收1.75億元，凈利潤(rùn)為-1.52億元；同時(shí)，資產(chǎn)總計(jì)9.66億元，負(fù)債10.7億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)110%。

遭東航二次出售股權(quán)接盤奧凱航空新舟60機(jī)隊(duì)

幸福航空“航行”蒙灰

繼2009年拋售幸福航空35%股權(quán)之后，六年后，東航欲脫手剩余的5%股權(quán)。

以國(guó)產(chǎn)飛機(jī)為主要機(jī)型，立足中西部，服務(wù)中小城市，構(gòu)建完善的支線網(wǎng)絡(luò)，這是幸福航空自成立以來(lái)的定位。但成立7年，幸福航空的經(jīng)營(yíng)狀況卻并不“幸?！薄＿^去一年，幸福航空的營(yíng)收1.75億元，凈利潤(rùn)為-1.52億元；同時(shí)，資產(chǎn)總計(jì)9.66億元，負(fù)債10.7億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)110%。

對(duì)此，一位接近幸福航空的內(nèi)部核心人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，幸福航空作為支線航空公司，在飛機(jī)利用率、航線網(wǎng)絡(luò)布局及人員管理等方面都有待提升，同時(shí)受到高鐵的沖擊也較大。此外，外界對(duì)其航空器新舟60的安全性能的質(zhì)疑一直沒有停過。

國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)新舟60的另一航空公司——奧凱航空在民營(yíng)航空公司中發(fā)展也相對(duì)緩慢。不久前有消息傳出，奧凱航空將剝離旗下13架新舟60飛機(jī)，合并至幸福航空機(jī)隊(duì)。時(shí)代周報(bào)記者從幸福航空內(nèi)部證實(shí)了該消息。

“整合支線飛機(jī)以謀求規(guī)模效應(yīng)，這對(duì)于幸福航空來(lái)說，也是利大于弊的事情?！敝袊?guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津?qū)r(shí)代周報(bào)記者表示。

東航擬全身而退

國(guó)慶前夕，東航在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其所持有的幸福航空5%的股權(quán)，掛牌價(jià)格為3500萬(wàn)元。這是東航第二次出售幸福航空的股權(quán)。

2008年3月，東航與中航工業(yè)共同發(fā)起成立幸福航空，雙方分別出資4億元和6億元，占注冊(cè)資本的比例分別為40%和60%。

2009年，東航向中航工業(yè)轉(zhuǎn)讓35%的幸福航空股權(quán)，只持股5%，其余95%的股份由中航工業(yè)持有。

這一次，東航轉(zhuǎn)讓幸福航空5%股權(quán)之后，將不再持股幸福航空。

對(duì)此，一位接近幸福航空的內(nèi)部人士向時(shí)代周報(bào)記者表示，目前很多航空公司都在剝離非主營(yíng)和非盈利的業(yè)務(wù)，以保持健康的現(xiàn)金流，這也是東航想要脫手的原因之一。

同時(shí)，他也向時(shí)代周報(bào)記者披露：“當(dāng)年?yáng)|航參與籌建幸福航空，是因?yàn)橹泻焦I(yè)沒有民航相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，幸福航空在先期的組建和運(yùn)營(yíng)都是東航做起來(lái)的。不過后來(lái)東航就想退出剩下的5%股權(quán)，只是還沒有落實(shí)而已?！?

而在民航專家綦琦看來(lái)：“這或出于中航工業(yè)對(duì)產(chǎn)權(quán)重新整合的需求，不排除中航工業(yè)接盤的可能。”綦琦向時(shí)代周報(bào)記者分析認(rèn)為，幸福航空跟東航在航線網(wǎng)絡(luò)上沒有太大的合作協(xié)同效益。東航收購(gòu)了西北航空之后，其西北航線網(wǎng)絡(luò)也跟幸福航空存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

盡管背靠中航工業(yè)和東航，但成立以來(lái)幸福航空的發(fā)展情況并不理想。

股權(quán)轉(zhuǎn)讓公示顯示，幸福航空資產(chǎn)總計(jì)約9.66億元和8.86億元，負(fù)債總計(jì)約為10.7億元和10.47億元，其對(duì)應(yīng)的的資產(chǎn)負(fù)債率約為110%和118%，資不抵債的幅度正在擴(kuò)大。

上述內(nèi)部人士向時(shí)代周報(bào)記者表示，目前國(guó)內(nèi)沒有一家航空公司有成功運(yùn)營(yíng)支線航空的經(jīng)驗(yàn)，航空業(yè)是講究規(guī)模效益的，而支線航空在飛機(jī)利用率、航線網(wǎng)絡(luò)布局和人員管理等方面都有待提升，同時(shí)受到高鐵的沖擊也比較大，并且外界對(duì)其航空器新舟60的安全性能的質(zhì)疑一直沒有停過。

幸福航空是以運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)為主要特征的航空公司，目前擁有9架國(guó)產(chǎn)新舟60渦槳支線飛機(jī)，是中航工業(yè)下屬企業(yè)中航西飛自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)小型支線飛機(jī)，為50-60座級(jí)。

2014年8月，幸福航空簽署新舟飛機(jī)60架訂單，其中包括30架購(gòu)機(jī)確認(rèn)訂單和30架意向訂單，這是目前新舟飛機(jī)獲得的最大批量訂單。

“幸福航空有著支持國(guó)家航空工業(yè)發(fā)展的政治任務(wù)，我們不能用盈利與否來(lái)衡量公司組建和運(yùn)營(yíng)有沒有意義，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)飛機(jī)必須在運(yùn)營(yíng)過程當(dāng)中不斷發(fā)現(xiàn)問題，找出差距，不斷改良，這才能促進(jìn)航空工業(yè)發(fā)展越來(lái)越好。”上述幸福航空內(nèi)部人士向時(shí)代周報(bào)記者表示。

不過，外界對(duì)于新舟60的安全性一度表示懷疑。

5月10日，幸福航空一架新舟60飛機(jī)在福州機(jī)場(chǎng)落地時(shí)沖出跑道，造成機(jī)翼和機(jī)身交接處斷裂，有5名旅客受傷。盡管該事故的調(diào)查結(jié)果顯示為機(jī)組違規(guī)操作，但這依然給新舟60的安全性蒙上了一層陰影。

2014年3月17日，中航工業(yè)還曾召開“新舟”飛機(jī)專項(xiàng)整頓領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，全面啟動(dòng)“新舟”飛機(jī)專項(xiàng)整頓活動(dòng)。

新舟60起飛蒙灰

近期，幸福航空將與同樣運(yùn)營(yíng)新舟60的民營(yíng)航空公司—奧凱航空合資組建一家新支線航空公司的消息不脛而走。

從目前得到的消息來(lái)看，奧凱航空將剝離其新舟60機(jī)隊(duì)，并將與幸福航空的支線機(jī)隊(duì)進(jìn)行整合，其中幸福航空為主要控股方，管理則主要交由奧凱航空。

奧凱航空是國(guó)內(nèi)第一家批量引進(jìn)新舟60國(guó)產(chǎn)飛機(jī)并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的航空企業(yè)。

2007年，奧凱航空簽訂了10架新舟60飛機(jī)購(gòu)機(jī)合同，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)批量進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2008年，奧凱航空引進(jìn)的第一架新舟60成功首航，開啟了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的“破冰之旅”。目前，奧凱航空擁有的13架新舟60機(jī)隊(duì)規(guī)模居國(guó)內(nèi)之首。

如今，這家曾經(jīng)號(hào)稱為“新舟60飛機(jī)國(guó)內(nèi)最大運(yùn)營(yíng)商”的航空公司將不再經(jīng)營(yíng)新舟60飛機(jī)。對(duì)此，李曉津告訴時(shí)代周報(bào)記者，新舟60曾經(jīng)的客戶要退回飛機(jī)，這在一定程度上宣告了新舟60在市場(chǎng)發(fā)展中遇到了挫折。

成立于2005年的奧凱航空是中國(guó)第一批成立的民營(yíng)航空中的一員，也是中國(guó)第一家成功飛向藍(lán)天的民營(yíng)航空。不過，與春秋航空 (601021.SH)、 吉祥航空 (603885.SH)兩家已經(jīng)登陸A股的民營(yíng)航空公司相比，奧凱航空的發(fā)展一直起色不大。

綦琦告訴時(shí)代周報(bào)記者，相對(duì)于春秋航空和吉祥航空兩家具有明顯特質(zhì)的民營(yíng)航空公司，奧凱航空的發(fā)展思路和方向都不是特別對(duì)，而且其主運(yùn)營(yíng)基地在天津，市場(chǎng)容量不大，而國(guó)家對(duì)支線航空的補(bǔ)貼政策支持力度還不太夠，其機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)速度、航線增長(zhǎng)數(shù)量均比較慢。如果要上市的話，支線航空并不是他的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

目前，奧凱航空除了13架新舟60飛機(jī)之外，還擁有17架B737系列客機(jī)、1架B737系列貨機(jī)，執(zhí)飛100多條國(guó)內(nèi)外航線。

“新舟60啟用以來(lái)，故障率比較高，這會(huì)影響乘客對(duì)于新舟60安全性的肯定。”李曉津向時(shí)代周報(bào)記者說，“幸福航空愿意接手這一機(jī)隊(duì)，在一定程度上也是基于財(cái)務(wù)的考慮：整合支線飛機(jī)以謀求規(guī)模效應(yīng)，這對(duì)于幸福航空來(lái)說，也是利大于弊的事情?！?/p>