云內動力股份有限公司

137499臺，這是2015年1—8月云內動力累計銷售各型柴油機的數量。在行業銷量總體下滑的大背景下，昆明(下稱“云內動力”)依然保持著同比增長6.11%的增量;而同行業內部分企業則下滑20%以上，有的更是下滑了50%以上。

變速箱

逆勢增長的同時，云內動力9月10日的一則公告同樣引起業內廣泛關注：公司已與 Punch Powerglide Strasbourg SAS(下稱“法國pps公司”)簽署了《自動匹配開發協議》，雙方將共同開發國內外柴油機自動變速箱市場。

“經濟下行帶來的壓力肯定是有的，但市場不管怎樣下滑總還是有市場的。柴油機自動變速箱項目如果進展順利，銷量在現有基礎上再提高20%完全不是問題。”云內動力負責人楊波在接受本報記者專訪時如是說道。

擲地有聲的背后，是云內動力表現良好的半年報以及對前三季度業績的良好預期：今年上半年云內動力實現營業收入14.5 億元，同比增長21.41%，歸屬于上市公司股東的凈利潤9634.6萬元，同比增長12.06%;而前三季度，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計比去年同期增長30%—50%。

云內動力生產車間

逆勢增長

新標準帶來新高度

云內動力DEV系列柴油機生產車間，施工員王蕾和平時一樣巡視著車間里的每一個角落。今年開始批量上市的D20TCI國四柴油機正在滿負荷生產，到年底，它的產量將達到3萬臺，而2016年這一數字有望達到10萬臺。

“今年的市場總體情況并不好，很多廠家都在減產甚至停產，但我們一直都在正常生產，前幾個月還要加班加點的趕進度。”說起公司的生產經營情況，王蕾言語中透露著驕傲。他告訴記者，今年起，全國范圍開始統一實施國四排放標準，這不僅沒有影響到云內動力，反而拉動了相關產品的銷量。

原來，早在2009年，云內動力就與國內大型整車制造商上汽集團合作，共同進行D19TCI歐Ⅳ、歐Ⅴ柴油機升級開發，這是云內首次嘗試發動機與整車同步開發。2012年產品研發順利結束，產品完全達到預期目標，并通過了歐洲排放檢測，具有自主知識產權的D19TCIE歐Ⅴ柴油機搭載上汽MG6轎車成功出口英國，開創了中國自主品牌柴油機出口歐洲的新紀元。

目前，D19、D20、D25、D30、YNF40等產品已實現在江淮股份、重汽集團、北汽福田、一汽通用、東風股份、南京依維柯、四川現代、山東凱馬、山東五征、成都大運等多家汽車企業多種車型上的成功搭載，初步構建起核心市場框架。

“今年1—8月商用車銷量下滑了23%左右，但無論怎樣下滑總還是有市場的。前8 個月，云內動力的柴油機銷量保持了6%以上的增長，而在國內同行業內，能夠保持增長態勢的也只有3家。”云內動力董事長楊波說。

楊波告訴記者，在國家強制執行國四排放標準后，國四柴油發動機銷售收入在2015年迎來爆發式增長。得益于公司在研發方面走在了前面，云內動力的市場占有率迅速上升了2個百分點，在22家主要汽車廠的裝機份額上升10.46%。

順勢而為

產業結構持續優化升級

發動機

很顯然，云內動力并不僅僅滿足于銷量的持續上升，9月10日發布的一則公告再次引起業內的廣泛關注。

公告顯示，為將云內動力DEV系列產品推向更廣闊的市場，打造出國內首款專業柴油機自動變速箱動力總成，公司已與法國pps公司簽署了《自動變速箱匹配開發協議》，雙方將共同開發國內外柴油機自動變速箱市場。

成立于1967年的法國pps公司是一家專門設計和制造齒輪箱、自動變速箱等汽車零配件的全球知名制造企業，所生產產品主要配套于歐洲知名汽車企業。根據協議，法國pps公司將云內動力作為國內唯一的柴油機合作伙伴，為云內動力開發適用于后輪和四輪驅動發動機的六速自動變速箱，開發完成后雙方將共同開發國內外自動變速箱市場。

重卡

“目前，除了外，包括輕卡、皮卡，甚至乘用車柴油機市場都還沒有自動變速箱，如果以動力總成的形式提供給汽車廠家，銷量在現有基礎上再提高20%完全不是問題。”在楊波看來，產品的研發一定要站在消費者的角度來思考產品的定位和性能，現在很多人不會開手動擋汽車，解決柴油機自動變速箱瓶頸，不僅廠家支持，消費者更歡迎。

謀劃產品升級換代的同時，云內動力也在從公司內部著手優化生產、管理等各方面的流程。8月20日，云內動力與浪潮集團簽署信息化戰略合作協議，雙方將在集團管控軟件ERP系統建設、服務器、信息系統運行維護等方面開展合作。

與此同時，公司在抓質量、降成本方面也取得了實效。“通過優化工序，我們的小時產量已從去年的42臺提升到今年的62臺。”楊波告訴記者，今年上半年，公司內部已實現降本4000多萬元，今年小時生產率提高可降本1000多萬元。

云內動力生產車間

謀勢而動

“三駕馬車”并駕齊驅

各項指標利好的同時，云內動力也在為“十三五”及更長遠發展做著規劃。

“毫無疑問，發動機及相關業務肯定是我們的核心業務，十三五期間我們要全面掌握發動機核心先進技術，并為汽車廠家提供系統的解決方案。”在楊波看來，除掌握核心技術外，服務能力的提升也是衡量一家企業總體實力的重要指標。

但云內動力集團顯然不止著眼于發動機一個版塊。時間回到一年前，云內動力集團與海口工業園區管委會簽約了2個項目：一個是總投資11.9億元、投產后產值15億元的玻璃深加工項目;一個是總投資4.9億元、投產后產值10億元的新能源客車項目。

“按照目前的項目進度，新能源客車項目有望在年底建成，玻璃深加工項目也將于明年投產，到時候，玻璃加工將成為云內動力的又一重要版塊。”楊波告訴記者，通過引進目前最先進的生產線，玻璃深加工項目建成后，可實現年產1600萬平方米平板玻璃、240萬平方米真空玻璃、120萬平方米淋涂玻璃、40萬平方米夾膠隔熱玻璃產品，未來3—5年，可通過眾多汽車廠家將產品打進全國及世界各地。

“除了發動機及相關業務、玻璃深加工項目外，云內動力還將把金融業務作為未來發展三大版塊之一。目前，我們正考慮和一些機構合作成立基金公司，把產業和金融進行融合發展。”楊波告訴記者，雖然其他方面的業務公司也會有所涉及，但更多是從投資的角度考慮。

確立“三駕馬車”發展規劃的同時，云內動力也在積極謀劃海外市場，南亞、東南亞無疑成為云內動力重點謀劃的區域。在楊波看來，南亞、東南亞國家不僅對農業機械有較大的需求，未來10—20年對乘用車的需求量也會大幅增加，市場前景非常廣闊。

“歐洲、非洲等市場，我們的產品更多是跟著整車出去，但南亞、東南亞國家我們會作更多的考慮。”楊波說。