滴滴快的正聯合上海市有關部門和傳統出租車公司近日以組織“出租汽車駕駛員服務社”的形式，試水以服務費取代“份子錢”或掛靠費的出租車管理模式。

滴滴快的正聯合上海市有關部門和傳統出租車公司近日以組織“出租汽車駕駛員服務社”的形式，試水以服務費取代“份子錢”或掛靠費的出租車管理模式。

不收“份子錢”

“份子錢”或掛靠費是很多出租車司機每月都需繳納的錢，“份子錢”是開公司汽車的司機繳納的承租金等費用的匯總，掛靠費則是私人出租車繳納給出租車公司的費用。“份子錢”重、掛靠費高，一直是不少城市出租車司機抱怨的問題。

滴滴快的公司透露，滴滴出行將與傳統出租車企業上海海鷗控股、上海汽車集團工會、上海交通工會共同發起成立“上海海鷗出租汽車駕駛員服務社”，探索出租汽車駕駛員服務的新模式。

司機月交50元服務費

據介紹，服務社最大的亮點在于不收“份子錢”或掛靠費。“入社駕駛員每月只需要繳納50元服務費，服務社除提供駕駛員銷卡、發票管理等日常服務外，還將提供車輛更新、車輛商業保險等便利服務，以及線上代繳稅金等服務。”滴滴快的相關負責人說。

海鷗滴滴服務社還將給司機一定補貼：如對于頂燈設置、計價器軟件更新的費用，將由滴滴快的給入社司機補貼，上海汽車集團將提供購車款優惠，并協調辦理車輛商業保險服務。

服務質量影響收入

“收費降低同時，海鷗滴滴社還將通過規范個體出租車，提升服務治理。”上海市相關負責人告訴記者，以往幾千輛個體出租車比其余幾萬輛出租車還要難管，因為公司化的出租車管好公司就行，但個體出租車卻無從下手。對此，“互聯網+出租車”的新機制有望通過用戶評分等方式，來倒逼司機更重服務。

通過互聯網接訂單，提高司機收入，也是新機制的特色之一。“隨著移動互聯網的發展，在國內部分城市，普通出租車已有15%的業務來自打車軟件約單，海鷗滴滴社出租車的線上訂單比例有望更高，甚至全部來自線上。”滴滴快的相關負責人說。

訂單不用搶可“坐等”

在國內不少城市，不少傳統出租車包括個體出租車服務差是群眾意見最大的。記者了解到，滴滴快的將為海鷗服務社定制管理信息系統，負責乘客投訴，加強對服務質量的監控。這意味著，通過用戶在線評價，司機的服務質量將直接影響收入。

據了解，滴滴快的將為入社駕駛員派送訂單，降低出租車空駛率，在最大程度上做到“零空駛”。有業內人士表示，海鷗滴滴服務社的“低收費出租車模式”是滴滴快的公司等出資者對投入財產不保留、不享有任何財產權利，不要求回報，這并非企業化運作，而是帶有公益色彩，能否持續運營、是否可復制可推廣，仍需要政策引導和司機群體的支持。