2015年9月18日，美國環(huán)保署EPA指控大眾柴油動(dòng)力車存在舞弊現(xiàn)象。新聞一經(jīng)曝出，大眾汽車馬上登上各大版面的頭條。然而，跟隨大眾汽車一起“火”了一把的，還有柴油車。

2015年9月18日，美國環(huán)保署EPA指控大眾柴油動(dòng)力車存在舞弊現(xiàn)象。新聞一經(jīng)曝出，大眾汽車馬上登上各大版面的頭條。然而，跟隨大眾汽車一起“火”了一把的，還有柴油車。

根據(jù)蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)，今年1-8月份，國內(nèi)柴油機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)大幅下跌走勢(shì)。車用柴油機(jī)1-8月份累計(jì)銷量為217.9萬臺(tái)，較去年同期累計(jì)下降了20.4%。這內(nèi)憂外患的局面，柴油機(jī)難道就此“失寵”？

迥然不同的柴油機(jī)市場(chǎng)

我國目前柴油乘用車銷量占比偏低，不足1%。而在歐洲，超過50%的乘用車搭載的都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。是什么造成了這種迥然不同的局面？

眾所周知，柴油燃燒產(chǎn)生的排放顆粒物對(duì)PM值的“貢獻(xiàn)”可謂“居功至偉”。此外，工程、農(nóng)用等機(jī)械均需加入柴油，無暇顧及乘用車用油，能夠供給于柴油車的柴油不足，加上國內(nèi)柴油油品差，含硫量過高。這些不可忽視的原因使得柴油機(jī)在中國汽車市場(chǎng)比重偏低。

我們?cè)賮碚務(wù)劜裼蛙嚨母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。新能源汽車的不斷發(fā)展讓柴油機(jī)汽車如臨大敵。新能源汽車不消耗油氣，不產(chǎn)生廢氣。即使并非零污染，單就排放來看就完勝柴油機(jī)。不僅如此，新能源汽車還有利好政策的支持。9月29日，國務(wù)院辦公廳頒布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》指出要在2020年滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求，也進(jìn)一步確定了“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展目標(biāo)。

那么，國外的市場(chǎng)呢？

近期，大眾汽車柴油車排放作弊丑聞在汽車行業(yè)掀起軒然大波，有分析師認(rèn)為這會(huì)使得柴油車市場(chǎng)一蹶不振，陷入低谷。對(duì)此，博世和佛吉亞等一級(jí)供應(yīng)商均表示本次事件對(duì)柴油車市場(chǎng)影響“有限”，并稱不應(yīng)因這一事件而質(zhì)疑所有柴油技術(shù)。

其實(shí)，柴油“清潔能源”的名號(hào)可不是白叫的。相比汽油機(jī)，柴油機(jī)的使用能夠減少二氧化碳的排放，削弱溫室效應(yīng)。此外，壓燃式的柴油機(jī)比點(diǎn)燃式的汽油機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)換比，簡(jiǎn)單來說就是省油。低速扭矩還能使得柴油機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁。在歐洲，鑒于汽油稅更高一些，柴油還大大便宜于汽油。這都讓國外消費(fèi)者對(duì)柴油車青睞有加。