跨太平洋伙伴關系協(xié)定

美國、日本主導的(簡稱)成為十月最高熱門話題之一，美日集結其他10國試圖通過TPP排擠中國，抑制中國經(jīng)濟的發(fā)展。而、紡織產(chǎn)業(yè)等將率先受到?jīng)_擊。那么，卡車作為國內汽車制造業(yè)重要部分是否會遭到直接影響，國內卡車海外出口是否會因此遭到重創(chuàng)呢?

TPP來了，中國品牌卡車出口會遇重創(chuàng)嗎？

對此，中國卡車網(wǎng)記者從國內卡車制造企業(yè)做了一些了解發(fā)現(xiàn)，對于TPP，國內卡車企業(yè)還是持樂觀態(tài)度。盡管會受到一些影響但不會是重創(chuàng)，因為就TPP 12個成員國來看，美國、日本、加拿大、墨西哥、澳大利亞、新西蘭、新加坡、馬來西亞、越南、文萊、秘魯、智利，中國已與大部分成員國建立了長久的貿(mào)易關系。他們若想通過TPP來排擠中國卡車出口業(yè)務發(fā)展不容易，也不太現(xiàn)實。

中國品牌成功扎根東南亞發(fā)展 TPP無法阻擋

TPP成員國大部分聚集在東南亞。近幾年，中國品牌卡車在東南亞市場逐漸占據(jù)當?shù)厥袌鲋鲗У匚弧Ｍㄟ^提升服務水平、配件保障能力，已在馬來西亞、越南、老撾等國取得很大突破，初步打破了日系、韓系車的壟斷地位。2015年上半年，越南成為中國品牌商用車出口量最大的國家，1-6月份銷售了7255輛，同比增長了129.3%。

作為國內卡車海外出口的表率，中國重汽已連續(xù)十年穩(wěn)居行業(yè)出口第一。其在2014年全年出口3.43萬輛，在今年全球經(jīng)濟發(fā)展放緩的狀態(tài)下，中國重汽前8月的海外出口量超過2萬輛，同比增長超過20%，而東南亞市場亦是重汽傳統(tǒng)的海外優(yōu)勢市場。

中國重汽

中國卡車網(wǎng)記者從了解到，重汽海外出口主要通過KD組裝廠及代理商來對海外市場版圖進行拓展。如今已在尼日利亞、摩洛哥、馬來西亞等8個國家合作建立了KD組裝工廠。

“盡管馬來西亞、越南都紛紛加入了TPP，但其對重汽在該市場發(fā)展影響并不大。重汽卡車能連續(xù)多年在越南市場獨占鰲頭，其過硬的質量、合理的定價和優(yōu)良的售后三包服務顯然是中國卡車的制勝法寶。“中國重汽海外事業(yè)部相關人士對中國卡車網(wǎng)記者表示。

東風柳汽

除了中國重汽外，借助優(yōu)越的地理優(yōu)勢及不斷提升的產(chǎn)品，在東南亞市場獲得快速發(fā)展，特別是今年在越南市場出口量刷新紀錄。東風柳汽海外事業(yè)部的相關人士對中國卡車網(wǎng)記者表示：“隨著越南基礎設施建設需求的擴大，對重卡在內的卡車需求也將保持上升勢頭，憑借先期奠定的市場口碑，東風柳汽品牌卡車在越南的市場前景將越發(fā)廣闊。TPP目前對我們的影響還不到，我們認為不論是什么樣的貿(mào)易環(huán)境，好的產(chǎn)品才是參與國際舞臺競爭的關鍵。”

換個角度看TPP 中國品牌卡車仍需不斷提升

TPP這個新生事物要真正生效，還有漫長的路要走。短時間不會對中國經(jīng)濟產(chǎn)生巨大的影響，但它使中國更加清晰地看到與全球貿(mào)易規(guī)則的現(xiàn)實差距，進而堅定不移地將“全面深化改革”推向前進，倒逼中國不斷提升發(fā)展。

對于中國卡車產(chǎn)品而言，盡管近60年的錘煉已取得可喜的成果，但相比國外領先的卡車技術還有很大的差距。我們看到，在商用車發(fā)達的北歐與北美，像電動卡車、無人駕駛卡車等先進的技術的卡車產(chǎn)品已大范圍投入使用。而在中國，電動卡車雖然已起步但還不成熟，應用領域比較窄;無人駕駛卡車與我們似乎還很遙遠。面對如此大的技術差距，中國卡車企業(yè)還需要努力。

中國作為全球最大的卡車市場，國際領先的卡車企業(yè)紛紛加碼開拓中國市場，一些中國的卡車企業(yè)也與國外企業(yè)紛紛聯(lián)姻，比如東風與沃爾沃，中國重汽與德國曼恩，北汽福田與戴姆勒…..正所謂，他山之石可以攻玉。借助這些百年企業(yè)來提升中國卡車技術，這顯然是一種良技。

但中國卡車產(chǎn)品若想與國際高技術卡車齊頭并進或引領國際卡車行業(yè)發(fā)展，還有很多路要走。只有加強自主創(chuàng)新提高出口產(chǎn)品的科技含量才能助推中國品牌卡車發(fā)展，才能讓中國品牌的卡車參加到更大范圍的國際競爭。

只有我們煉就一身強筋骨，才能抵御外界各種不利因素，不論是TPP還是其他PP，對中國，中國卡車制造企業(yè)都將是浮云。