在前不久，我們出了一篇一汽豐田普銳斯的靜態(tài)體驗文章。作為豐田旗下雙擎的代表車型，本期我們對普銳斯的動力和操控進行了體驗。

普銳斯搭載的是一款直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動機，采用了阿特金森循環(huán)技術，最大功率73kW(99馬力)，最大扭矩為142N·m。而配合具有60kW、207N·m動力輸出的永磁交流電機后，最大功率可以提升至100kW(135馬力)，最大扭矩可提升至207N·m。如果是在電量充裕的情況下全力踩下油門踏板，推背感還是較為明顯的。

普銳斯的方向盤力道很沉穩(wěn)，指向性也比較出色。懸掛系統(tǒng)給人感覺普銳斯操控的敏捷性很好，即便是在山路上過急彎，方向盤對車身的控制能力也帶給人很強的信心，而且彎道中的車身側傾明顯變小，同時減震又沒有硬到讓人感覺不舒適。

作為混合動力車型，普銳斯相較于其他車型來說，動力上相對溫和。不過，作為一款綠色環(huán)保的節(jié)能車型來說，油耗的節(jié)省可謂讓人舒心。中控臺上有EV、ECO、PWR 三個按鈕，可以讓駕駛者自主選擇純電動、經濟和強力三種動力輸出模式。EV：純電動模式，車輛怠速或擁堵路段頻繁起步停車時，發(fā)動機并不參與工作，所有動力都由蓄電池來提供，這樣不僅可以達到綠色環(huán)保的作用，而且也不會像一般發(fā)動機啟動時產生顫抖與噪音。ECO：節(jié)能駕駛模式，發(fā)動機介入工作，正常行駛時候油門的響應程度降低。不過如果猛踩油門的話，系統(tǒng)會自動轉入強力模式，發(fā)動機會更頻繁地啟動，加速感覺與那些2.4 升排量的典型中級車相比也毫不遜色。PWR：運動模式，全油門加速時，汽油機與電動機全力以赴，發(fā)揮出最大能量的同時油耗就不和節(jié)能沾邊了。

普銳斯在加速和上坡時，汽油機會介入幫助車輛提升動力;相反在收油滑行或制動狀態(tài)下，電池會進入充電狀態(tài)。

此次試駕的是第三代普銳斯。而據消息稱，第四代普銳斯或將在年底上市，并且于10月13日在日本首次亮相。新款“普銳斯”的混合動力系統(tǒng)減少了體積重量，通過改良發(fā)動機和電池的性能提升了燃效提升。新車力爭實現每升汽油可供行駛40公里，比此次試駕的第三代普銳斯提高了兩成左右。