[新華汽車新車]豐田汽車公司(以下簡(jiǎn)稱豐田)“雙擎之夜”活動(dòng)26日在常熟舉行，發(fā)布了搭載在國(guó)產(chǎn)“卡羅拉雙擎”和“雷凌?雙擎”上的國(guó)產(chǎn)油電混合雙擎動(dòng)力總成相關(guān)信息。官方公布，在該款混合動(dòng)力總成的作用下，“卡羅拉雙擎”和“雷凌?雙擎”的百公里油耗為4.2L。

混合動(dòng)力車型增至

豐田汽車(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)大西弘致

豐田汽車(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)大西弘致介紹，豐田基于希望為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)的想法，2005年在長(zhǎng)春開始了普銳斯的現(xiàn)地生產(chǎn)，這也是首次在日本以外的國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行混合動(dòng)力車的生產(chǎn)。2010年，在廣州開始混合動(dòng)力凱美瑞的現(xiàn)地生產(chǎn)。雷克薩斯品牌也陸續(xù)將6款混合動(dòng)力車型引入中國(guó)。目前，在選擇雷克薩斯品牌的車主當(dāng)中，每4位當(dāng)中就有1位車主選擇了混合動(dòng)力車型。并對(duì)混合動(dòng)力車的燃油經(jīng)濟(jì)性、加速感受、行駛舒適度和靜謐性等方面給與了諸多好評(píng)。

此次，通過導(dǎo)入全新“卡羅拉雙擎”和“雷凌?雙擎”，包括豐田品牌和雷克薩斯品牌在內(nèi)，豐田在華混合動(dòng)力車型產(chǎn)品線將豐富至10款產(chǎn)品。同時(shí)，豐田也將成為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力產(chǎn)品陣容最豐富，并且是唯一一家覆蓋從小型車到大型車，擁有兩廂車、三廂車、SUV及豪華品牌的全線產(chǎn)品的汽車廠商。豐田預(yù)計(jì)，今后豐田品牌混合動(dòng)力車型年銷量預(yù)計(jì)也將由此擴(kuò)大到目前的大約10倍。

兄弟齊上陣

一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君

“節(jié)能環(huán)保汽車正在成為整個(gè)汽車發(fā)展的主要方向，卡羅拉雙擎作為雙擎技術(shù)實(shí)現(xiàn)本土化的首款車型，憑借高級(jí)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、高功率、低油耗、低排放的性能優(yōu)勢(shì)以及親民的價(jià)格，希望打開混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)。在未來的發(fā)展模式上，一汽豐田將會(huì)繼續(xù)推進(jìn)小型車戰(zhàn)略，發(fā)展混合動(dòng)力產(chǎn)品，這也是一汽豐田新品規(guī)劃的重要方向。”從卡羅拉雙擎車型接受預(yù)定的情況看，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君表示對(duì)完成目標(biāo)很有信心。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉

“豐田混合動(dòng)力車的大規(guī)模普及已經(jīng)擁有了天時(shí)、地利和人和，節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展趨勢(shì)是天時(shí)，本地化的研發(fā)和生產(chǎn)是地利，消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車的認(rèn)知和喜愛是人和。尤其是關(guān)鍵技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，讓豐田混合動(dòng)力車在中國(guó)的普及邁出了關(guān)鍵一步，帶來前所未有的機(jī)遇。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉形象的比喻。“現(xiàn)在混合動(dòng)力車的接力棒已經(jīng)接到了我們的手里，廣汽豐田將和大家一起齊心協(xié)力做好混合動(dòng)車的普及落地工作。讓更多的消費(fèi)者喜愛雙擎、享受雙擎，感受到全新的駕乘體驗(yàn)。”

百公里4.2L再創(chuàng)豐田在華混動(dòng)車型油耗新低

國(guó)產(chǎn)油電混合雙擎動(dòng)力總成采用了多項(xiàng)豐田最先進(jìn)的技術(shù)，使“卡羅拉雙擎”和“雷凌•雙擎”的油耗達(dá)到4.2L/100Km，從而創(chuàng)造了豐田所有在中國(guó)銷售的混合動(dòng)力車型中的油耗新低紀(jì)錄。

為實(shí)現(xiàn)這一新的紀(jì)錄，豐田在驅(qū)動(dòng)電池采用了最新的鎳氫電池，通過采用最新的冷卻系統(tǒng)，大幅提升了電池系統(tǒng)的冷卻效果，并以此實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的提升;通過采用最新技術(shù)使動(dòng)力控制單元(PCU)重量減少15%，體積減小35%，新采用了低損耗元件，將PCU中的能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度;采用節(jié)能減排效果明顯的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而進(jìn)一步提升混合動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

加速性能顯著提升

為了打造讓中國(guó)消費(fèi)者滿意的國(guó)產(chǎn)“雙擎”，搭載在“卡羅拉雙擎”和“雷凌?雙擎”上的油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，在采用多項(xiàng)豐田先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，還根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的駕駛需求和喜好進(jìn)行了專門調(diào)校。在日常駕駛中，最常見的20km/h-50km/h的加速區(qū)間，國(guó)產(chǎn)雙擎車輛只需3.1秒，與同排量傳統(tǒng)動(dòng)力車型或同價(jià)格帶渦輪增壓車型相比，加速性能提升10%以上。

為了讓更多的中國(guó)消費(fèi)者享受到豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)，豐田在充分確保品質(zhì)的前提下，通過將混合動(dòng)力系統(tǒng)中核心零部件——驅(qū)動(dòng)電池、電機(jī)、動(dòng)力控制總成(PCU)以及阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，大幅降低混合動(dòng)力車的成本。努力達(dá)到“即使與同級(jí)別的傳統(tǒng)動(dòng)力車型相比，依然可以讓更多的消費(fèi)者愿意選擇雙擎”的目標(biāo)。

十年風(fēng)雨兼程，十年砥礪前行。從1997年普銳斯的誕生到累計(jì)實(shí)現(xiàn)百萬輛的銷量，豐田用了十年時(shí)間完成了混合動(dòng)力技術(shù)在全球市場(chǎng)的普及。從2005年在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入普銳斯到如今雙擎車型的推出，豐田用了十年時(shí)間逐步完成了積累，使混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)生根發(fā)芽，相信在不久的將來會(huì)收貨累累碩果。(圖/文:姜俊吉)