【亞馬遜借開放物流突圍電商競賽】平臺物流或將成為自建物流電商企業(yè)擴大收益增強競爭的重磅武器。亞馬遜中國昨日宣布，平臺正式啟動“亞馬遜物流+”戰(zhàn)略，向國內(nèi)所有電子商務企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)提供倉儲物流方案。

平臺物流或將成為自建物流電商企業(yè)擴大收益增強競爭的重磅武器。亞馬遜中國昨日宣布，平臺正式啟動“亞馬遜物流+”戰(zhàn)略，向國內(nèi)所有電子商務企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)提供倉儲物流方案。

市場潛力大仍存痛點

亞馬遜的倉儲物流方案包括倉儲運營、運輸配送、跨境物流等服務，即企業(yè)可以借助亞馬遜中國的物流體系“引進來”、“走出去”。不僅是亞馬遜中國，同樣自建物流體系的京東已開始接入平臺物流，蘇寧云商方面也正計劃在配送能力較為富余的地區(qū)把平臺物流引入，為更多平臺商提供倉儲、物流、供應鏈金融服務。

據(jù)國家郵政局相關數(shù)據(jù)顯示，2014年中國快遞業(yè)務量達140億件，同比增長52%，預計2015年這一數(shù)字將達到200億件，增幅約40%。國內(nèi)物流的規(guī)模增長迅速，但依舊存在缺乏庫存規(guī)劃、跨境能力不足、破損率丟失率高等痛點。

亞馬遜中國副總裁薛小林表示，中國物流市場規(guī)模位居世界前列，但綜合競爭力僅列28名，看到中國倉儲物流廣大的市場潛力，亞馬遜中國可利用大數(shù)據(jù)供應鏈以及物流體系加速開拓國內(nèi)物流市場。

分攤物流成本擴大收益

萬擎咨詢CEO、電商分析師魯振旺表示，在國內(nèi)，電商搶奪市場是以價格戰(zhàn)為主，相比國外市場競爭更加激烈且殘酷，因此亞馬遜來到中國后競爭力不夠強勁，倉庫較難達到完全飽和狀態(tài)。

在他看來，亞馬遜中國的倉儲設備在國內(nèi)已相當完善，且配送體系較為發(fā)達，開放物流體系提供倉儲運輸、配送管理等服務不僅分攤了自己在倉儲物流上的成本，還可以讓自己的倉儲更加充實、配送更加高效。

數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜目前在中國境內(nèi)有13個運營中心，全國1400多個城市區(qū)縣可實現(xiàn)當日或次日送達服務，全國設立5000多個自提點。

京東則擁有七大物流中心，在44座城市擁有166個大型倉庫，以及全國2043個區(qū)縣4142個配送站和自提點。

注入競爭壓力尋空白商機

魯振旺認為，亞馬遜此舉還可以吸引競爭對手如天貓、京東等平臺上的商家，有利于亞馬遜在行業(yè)內(nèi)注入一定的競爭壓力，但在未來整個電商領域的整體格局上不會出現(xiàn)太大變化。在人員、倉庫面積等方面，亞馬遜中國作為美國物流解決方案的鼻祖，在國內(nèi)放開較晚，目前相對弱于在中國的后起之秀。

亞馬遜正從企業(yè)物流走向物流企業(yè)。中國物流學會常務副會長、中國物流與采購聯(lián)合會副主任戴定一表示，亞馬遜中國開放物流體系允許合作伙伴進入，為它自身發(fā)展提供了一次非常好的機會，如奢侈品物流服務在國內(nèi)存在很大空白，亞馬遜中國可以嘗試為商家提供定制化物流體驗與服務。

戴定一認為，當前所有電商企業(yè)面臨的一大共同問題便是平臺的責權并未明確，即電商企業(yè)與物流企業(yè)合作過程中，出現(xiàn)問題責任應由誰承擔。如網(wǎng)購平臺賣假貨該由誰負責，約車軟件出現(xiàn)事故時平臺是否有責任先行賠付等。