俄羅斯前總統(tǒng)梅德韋杰夫曾壯語(yǔ)豪言地表示要徹底改變俄民用航空領(lǐng)域的現(xiàn)狀，然而現(xiàn)今看來(lái)，國(guó)內(nèi)航空的嚴(yán)峻形勢(shì)仍未改善，而俄航面對(duì)的依然是未卜的前途。

距離俄羅斯第二大航空公司全祿航空的停運(yùn)不足一周，俄羅斯航空業(yè)再遭劫難。10月的最后一天，一架俄羅斯飛機(jī)于埃及墜毀，無(wú)疑令俄羅斯航空業(yè)陰霾籠罩。而俄羅斯航空業(yè)近年來(lái)屢屢受挫，或許并非偶然，而是資金短缺、客機(jī)老舊所導(dǎo)致的必然。

廉價(jià)航空出事

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月31日，一架從埃及飛往俄羅斯圣彼得堡的空客A321客機(jī)起飛約半小時(shí)后于埃及西奈半島墜毀，機(jī)上224人全部遇難，其中包括7名機(jī)組人員和217名乘客，而乘客多為俄羅斯游客。

據(jù)悉，失事的空客A321型飛機(jī)注冊(cè)號(hào)EI-ETJ，于1997年5月9日交付。此前，該客機(jī)曾先后在黎巴嫩MEA航空公司、土耳其Onur航空公司和沙特阿拉伯航空公司服役，經(jīng)數(shù)度轉(zhuǎn)手后于2014年5月由俄羅斯科加雷姆航空公司接手運(yùn)營(yíng)，目前機(jī)齡18.5年。

報(bào)道稱，遇難客機(jī)的機(jī)組成員曾在事發(fā)前一周之內(nèi)多次抱怨發(fā)動(dòng)機(jī)有毛病。埃及沙姆沙伊赫機(jī)場(chǎng)的消息人士透露，墜毀航班起飛前，機(jī)場(chǎng)的工程服務(wù)部門(mén)沒(méi)有對(duì)它進(jìn)行檢查。

出事的科加雷姆航空公司為一家從1993年5月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的俄羅斯廉價(jià)航空公司，總部位于莫斯科。據(jù)了解，科加雷姆航空公司主要提供旅游包機(jī)服務(wù)，而該公司主要的航線也大多通往周邊國(guó)家的旅游勝地。目前，該公司只有7架客機(jī)，運(yùn)營(yíng)主力是5架空客A321型客機(jī)，另有2架龐巴迪挑戰(zhàn)者850型公務(wù)機(jī)用于VIP航班。

這次并不是科加雷姆航空公司第一次出事。歷史上該公司客機(jī)曾多次曝出事故，而最近的一次是在2011年1月，該公司一架即將執(zhí)行從蘇爾古特到莫斯科航班的圖-154B型客機(jī)在滑行時(shí)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)突然起火并蔓延到機(jī)身，最終造成3人死亡43人受傷。

飛機(jī)“老齡化”

雖然空難原因仍在調(diào)查之中，但這起空難還是暴露出俄羅斯航空業(yè)的多重問(wèn)題，其中之一便是民航客機(jī)的“老齡化”問(wèn)題。

重工業(yè)和軍事工業(yè)等領(lǐng)域的“巨人”俄羅斯，卻在航空制造業(yè)連連失利。俄羅斯政壇左派力量代表俄共中央領(lǐng)導(dǎo)人、國(guó)家杜馬共產(chǎn)黨黨團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人久加諾夫曾經(jīng)指出，空難與俄羅斯航空業(yè)落后有直接關(guān)系。

久加諾夫同時(shí)表示，蘇聯(lián)解體后，俄羅斯航空業(yè)一路下滑，航空設(shè)備陳舊老化，設(shè)備維護(hù)水平和飛行人員業(yè)務(wù)素質(zhì)都在下降。

分析認(rèn)為，俄羅斯是世界上飛行安全紀(jì)錄比較差的國(guó)家之一。主要原因在于，在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)老化的情況下，俄民航市場(chǎng)有許多外國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)，俄航空公司為了節(jié)約開(kāi)支，會(huì)購(gòu)買或者租用一些快到期的飛機(jī)。

俄羅斯國(guó)家杜馬工業(yè)委員會(huì)第一副主席古德涅夫在事發(fā)后建議，俄羅斯應(yīng)禁止機(jī)齡超過(guò)15年的飛機(jī)繼續(xù)飛行。他表示，相關(guān)提案早已擬好，將在最后磋商后提交審議，而此次空難更加凸顯了此事的緊迫性。他還指出，俄羅斯當(dāng)前正承擔(dān)運(yùn)營(yíng)任務(wù)的民航客機(jī)平均機(jī)齡是21年，而這一數(shù)字在美國(guó)是13年。

航空業(yè)“受困已久”

上個(gè)星期，債臺(tái)高筑的俄羅斯第二大航空公司全祿航空在10月初破產(chǎn)后正式停運(yùn)，而這次空難則讓本處寒冷中的俄羅斯航空業(yè)又打了一個(gè)寒戰(zhàn)。

當(dāng)前，俄航正在經(jīng)歷低谷期——疲軟的盧布和不斷加深的經(jīng)濟(jì)衰退令俄羅斯人開(kāi)始勒緊褲腰帶，這導(dǎo)致客流量減少，俄羅斯航空市場(chǎng)非常低迷。另一方面，國(guó)外航空公司也在紛紛減少或者停飛俄羅斯航線。

難以想象就在不遠(yuǎn)的20年前，俄羅斯還是世界航空業(yè)的尖端大國(guó)。這個(gè)龐然大物的坍塌速度同樣令人吃驚：1990年，蘇聯(lián)制造了715架民用飛機(jī)，但到了2000年后的俄羅斯僅制造出4架。

1991年蘇聯(lián)解體后，力求轉(zhuǎn)型中的俄羅斯國(guó)家對(duì)航空業(yè)的投入大幅度縮水，飛機(jī)制造企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)都無(wú)以為繼。同時(shí)，在整個(gè)市場(chǎng)開(kāi)放過(guò)程中，技術(shù)落后、產(chǎn)能低、支付手段僵硬的俄羅斯國(guó)產(chǎn)飛機(jī)無(wú)法與外國(guó)飛機(jī)制造商抗衡，俄羅斯飛機(jī)制造商逐漸失去國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2004年，俄羅斯政府對(duì)進(jìn)口飛機(jī)關(guān)稅的增加令本國(guó)航空公司僅擁有此前余留的老舊飛機(jī)。

中國(guó)社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所助理研究員熊愛(ài)宗在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，俄羅斯航空業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況一向不好，這其中的一個(gè)原因在于國(guó)內(nèi)因?qū)Ρ緡?guó)航空業(yè)的保護(hù)而設(shè)置了高額的關(guān)稅，這令本國(guó)飛機(jī)因更新不及時(shí)而產(chǎn)生老齡化嚴(yán)重的問(wèn)題。此外，熊愛(ài)宗還表示，由于俄羅斯國(guó)內(nèi)近些年經(jīng)濟(jì)情況糟糕，航空公司受資金限制想要更新機(jī)型也難。

俄羅斯前總統(tǒng)梅德韋杰夫曾壯語(yǔ)豪言地表示要徹底改變俄民用航空領(lǐng)域的現(xiàn)狀，然而現(xiàn)今看來(lái)，國(guó)內(nèi)航空的嚴(yán)峻形勢(shì)仍未改善，而俄航面對(duì)的依然是未卜的前途。

俄羅斯歷年重大空難

2004年8月24日

俄羅斯兩架民航客機(jī)從莫斯科多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)起飛后，幾乎同時(shí)在圖拉州和羅斯托夫州墜毀。兩架客機(jī)上的89名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

2006年8月22日

俄羅斯一架圖-154型客機(jī)從俄南部城市阿納帕飛往圣彼得堡途中，在烏克蘭東部頓涅茨克市附近墜毀，160名乘客和10名機(jī)組人員全部遇難。

2008年9月14日

俄羅斯國(guó)際航空公司一架波音737型客機(jī)在烏拉爾山脈中部彼爾姆市附近墜毀，88人全部遇難。

2011年6月20日

俄羅斯一架圖-134型客機(jī)在卡累利阿共和國(guó)首府彼得羅扎沃茨克市緊急降落時(shí)墜毀，44人遇難。

2012年5月9日

一架蘇霍伊超級(jí)100型客機(jī)在印尼西爪哇省做飛行展示時(shí)失事，40余人全部遇難。

2013年11月17日

俄羅斯韃靼斯坦航空公司一架客機(jī)在俄中部城市喀山墜毀，50人全部遇難。