據中國之聲《央廣新聞》報道，汽車的普及讓人們的出行頻次節節攀升。作為交通運輸網絡的主通道，高速公路的客流量也在不斷增加。遇到重大節假日免費通行，客流量更會成倍增長。由此，高速公路服務區與百姓出行質量的關系變得日益緊密。但作為高速公路“驛站”的服務區卻因為環境衛生差，飯菜不可口，商品價格高等問題，屢遭非議。

據中國之聲《央廣新聞》報道，汽車的普及讓人們的出行頻次節節攀升。作為交通運輸網絡的主通道，高速公路的客流量也在不斷增加。遇到重大節假日免費通行，客流量更會成倍增長。由此，高速公路服務區與百姓出行質量的關系變得日益緊密。但作為高速公路“驛站”的服務區卻因為環境衛生差，飯菜不可口，商品價格高等問題，屢遭非議。

根據交通部的數據顯示，目前我國投入運營的高速公路服務區(停車區)已達到2000多對。雖然多年來各地交通運輸部門也在積極探索和完善服務區的服務措施，不斷提升服務質量，但由于各地的經濟條件、服務區的管理體制、管理部門的重視程度各不相同等原因，高速公路服務區的發展并不平衡。飯菜不可口，商品價格高等問題都令高速公路服務區飽受詬病。

有記者實地探訪發現，價格上浮是普遍現象，有的甚至達到100%。在市區普通超市售價為4元的康師傅桶裝紅燒牛肉面，在安徽某服務區售價為6元；在普通超市標價為5.8元奧利奧夾心餅干，在服務區賣出9元的價格。一些常年跑高速的貨車司機表示，因為物價過高，平日里大車司機都不會到服務區內買東西，一般都是自己帶水杯和飯，到服務區就是純粹的調整休息。不少司機也表示，高速公路屬于封閉式運營，目前服務區商品價格高出市場價太多，“有暴利之嫌”，令人難以接受。

如何實現商品的“同城同價”成為高速公路服務區目前面臨的問題，對此，高速路服務區的工作人員表示，現在前往服務區購買商品及住宿的旅客相對較少，主要原因是價格方面并未實現“同城同價”。要解決這種以追求經濟利益為主的發展模式，可以利用“集中采購、統一配備”的成本優勢和薄利多銷的營銷方式，實現服務區主要商品、食品價格不高于當地超市同類的零售價格，最關鍵是降低物流運輸成本。