北京一家奧迪4S店關門大吉，三家馬自達4S店只做售后、不再賣車。4S店，包括整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)和信息反饋(Survey)。這種曾以“四位一體”引以為傲的經營模式，該往何處去？

車市4S店，還剩幾個S？

北京一家奧迪4S店關門大吉，三家馬自達4S店只做售后、不再賣車。4S店，包括整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)和信息反饋(Survey)。這種曾以“四位一體”引以為傲的經營模式，該往何處去？

現象

連奧迪4S店都關門了

“常來的店怎么說關就關了？”上個周末，市民劉女士打算保養自己的那輛奧迪車，撥打了服務顧問的電話才得知，這家位于姚家園路上的奧迪4S店已經關門了。“可是幾個月前他們的服務顧問還因為我是老客戶，送了我價值500元的工時券呢。”劉女士連稱，連奧迪4S店也關門了，真是沒想到。

聽了劉女士的經歷后，記者以消費者身份先后致電這家4S店與奧迪官方客服熱線。該店座機已處于無人接聽狀態；官方客服則表示，這家4S店是在今年“十一”之前宣告退網的，原因不詳。客服同時補充道：“奧迪在北京只有這一家4S店關門，您還可以到剩余25家4S店辦理相關事宜。”

一名剛從奧迪營銷事業部離職不久的業內人士聽后也表示了驚訝：“一個門店的關閉有著眾多復雜的原因，我們不能因為一個案例就斷言北京4S店初現閉店潮；但是，連奧迪4S店都關門了，這反映出眾多4S店的日子都不好過。”

馬自達4S店歇了3家

與這家奧迪店相比，有的4S店雖然還維持著經營，卻再也不是完整意義上的4S店了——它們缺少了“4S”含義中第一個“S”(Sale)的功能，停止了整車銷售業務，只保留維修售后功能。

車主楊女士就遇到了這樣的情況。上個星期，馬自達汽車客服主動電話告知她常去的馬自達小武基店不再出售新車，但是還能進行簡單的保養，不過之前辦理的“套餐保養卡”已經不能在店內使用了，要去來廣營附近的一家店內才能繼續使用。楊女士向記者表達了隱隱的擔憂：“這是離我最近的4S店，想想以后要去來廣營做保養就頭疼。而且不知以后配件是否還是原來的質量，未來會不會撤店。”

記者同樣以消費者身份致電該4S店，問及不再售車的原因，接電話的工作人員脫口而出：“公司資金鏈出問題了唄！”他還向記者透露，停止出售新車的馬自達4S店并不止這一家。

隨后，記者逐一致電馬自達官網所能查到的12家北京4S店，發現地址為“古城大街”和“經濟技術開發區萬源街”的兩家馬自達4S店也是只做售后，不再賣車；而地址為“王四營村339號”的4S店在上周五和周日兩天的工作時間內，其銷售電話都長時間顯示“繁忙”，服務電話也顯示“無法接通”。

分析

4S店處境“四面楚歌”

“賣一輛別克我能從中提9000塊，一個月賣十幾輛別克都是玩兒著。”近日，記者在石景山區一家大眾4S店內采訪時，一名銷售員向記者回憶起了幾年前做別克銷售時的光彩業績。他狠狠地嘆了口氣，苦笑著說：“現在不管做哪個車企的銷售，那樣的日子都一去不復返了！”

談起4S店的窘境，北京北辰亞運村汽車交易市場商務信息中心部長郭詠為記者做了一番分析。今年整個汽車市場經營困難，是4S店先后宣布停業或閉店的最重要的原因：今年1至9月，京城累計交易新車352100輛，相比去年同期下降10.93%，增幅低于全國11.23個百分點。“而這個下降，是在去年已經下降的基礎上的持續下降。車市寒冬可想而知。”

為了在寒冬中取暖，4S店也苦思冥想，招數百出。“首先是降價，現在很多車型的優惠幅度達到8折，甚至7折；但是這個辦法極大地壓縮了經銷商的利潤空間。”多年從事汽車銷售的范先生也對此點評道：“大力度打折其實是經銷商在飲鴆止渴，不是‘等死’，而是‘找死’。另外，4S店賣出的新車數量少了，年底得到的廠家返點也就少了。靠年底返點贏利的路子也就不通了。”

“賣車不怎么掙錢了，但售后還有利潤空間。很多4S店本著這樣的想法，作出只保留維修保養業務的決定，減少因賣車而產生的租金等成本。”然而，這同樣是鋌而走險的一步棋，“北京4S店已經從2008年的300來家店變成了如今的700多家店，同一品牌4S店之間對維修服務的競爭就很激烈。”郭詠分析說，今年9月交通部等部門發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，要求汽車生產者應向所有維修經營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術信息，不得封鎖或者壟斷汽車維修市場。“這讓市場上的汽車維修小店、上門維修的O2O新業態等都成了競爭對手。”

而4S店曾積攢下的信譽度也在節節敗退。業內人士范先生向記者分析道，他認識的一個客戶，本來正想買路虎極光，就要和銷售簽約了，卻看到3·15曝光了該款車變速箱存在的問題，以及多個4S店小病大修、謀取暴利的情景，便表達了失望，再不與銷售聯絡。“我的客戶也對我說過，只要車不出大事、不涉及保險，絕不跑到我們4S店來修。對我們的信任和依賴確實大不如前了。”

銷量不景氣、壟斷機制逐步瓦解，業內競爭卻空前激烈，且4S店在用戶心中口碑下滑。范先生向記者總結道：“如今我們4S店的境遇可謂‘四面楚歌’。”

希望

新能源汽車引爆車市

記者采訪發現，4S店經濟收入并非一邊倒地下滑；其中，新能源汽車門店就是反例。上個月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室公布的“不限購”消息，瞬間將北京車市引向“沸點”。記者上周五采訪北汽新能源總部時，一名負責人告訴記者：“我剛進公司的時候，都是主動聯系經銷商，求著人家在4S店里留點資源，銷售我們的車；這兩天可不一樣了，電話響個不停，都是各經銷商打來的，搶著要賣我們的車。”

而一名北汽新能源營銷公司高層領導則向記者直言，自己是剛剛放棄奧迪職位不久，決定來新能源汽車公司任職。在他看來，相比于傳統4S店，出售新能源車型的4S店前景更加樂觀。“一個奧迪在北京就有二十幾家店，所有北京新能源車4S店加起來都沒有這么多，這個領域在國內還處在競爭初期，市場潛力大；另外，新能源車的銷售風格也更加靈活，單憑4S店充電服務這一點，就拉近了4S店與車主之間的關系。”

這名負責人向記者透露，北汽新能源五道口店10月31日才正式開業，而開業前的兩天內就收到了200多個訂單。“不限購帶來了巨大的市場訂單，新店兩天內的訂單量相當于其他4S店過去兩周的訂單量，銷售新能源汽車確實是4S店的一個商機。”