昨日，河北省人民政府網站上發布消息，國家發改委日前正式批復新建北京至張家口鐵路可行性研究報告，同意新建北京至張家口鐵路。 由此，兩地車程有望縮短至50分鐘。

京津冀“一小時交通圈”正迅速推進。昨日，河北省人民政府網站上發布消息，國家發改委日前正式批復新建北京至張家口鐵路可行性研究報告，同意新建北京至張家口鐵路。 由此，兩地車程有望縮短至50分鐘。

新建北京至張家口鐵路起自北京北站，依次穿過北京市海淀區、昌平區、延慶縣，然后進入張家口市境內，途經懷來縣、下花園區、宣化區，最終到達張家口南站。線路全長174公里(含已批復八達嶺越嶺段工程15.44公里)，總投資584.1億元，建設工期4年6個月。該線路設計運輸能力每年6000萬人。建成后，這一高速鐵路全部開行動車組，行車速度250公里/小時，其中，昌平至下花園北段基礎設施按350公里/小時標準設計。

張家口市地方鐵路管理處相關負責人透露，新建北京至張家口鐵路，對于完善區域路網布局，推進京津冀協同發展意義重大。

目前旅客乘坐火車從北京抵達張家口，雖然有20多趟列車可供選擇，但最短用時約兩小時，最長則需要5個多小時。不久前，北京成功申辦冬奧會后，業內呼吁，最短兩小時的通行時間不能滿足冬奧會的舉辦要求，而京張高鐵一旦通車，能夠成為聯動北京、延慶、張家口三賽區的有力交通工具。

值得注意的是，國家發改委副主任王曉濤曾公開表示，京張高鐵確實可以為冬奧賽事提供更加便捷的交通服務。但是，京張高鐵的規劃早已提出，該線路全稱京蘭客運高速鐵路北京至張家口段，是國家“十二五”鐵路線路規劃中的一部分，對協同兩地發展、進行產業布局調整具有重要作用。國家發改委綜合運輸經濟研究所研究員董焰分析，在京津冀協同發展戰略獲批后，三地消費者對于軌道交通的需求量正不斷增大，京張鐵路能幫助吸引客流，進而刺激地方經濟。