對手還在培養約車習慣之時，滴滴突然接連祭出了幾個大殺器。

對手還在培養約車習慣之時，滴滴突然接連祭出了幾個大殺器。

網絡租車市場風起云涌。神州租車專攻高大上的商務用戶市場，易到也是關注于專車服務，且目標人群以中高端商務人士為主，優步雖然以低起價代加價而為特色，但其頁面設計不太符合國人用車習慣。

相比之下，滴滴出行集成了打車、專車、順風車、出租車和代駕等不同用車服務，基本上功能涵蓋了目前所有用車方式，車最多，優惠也最多。

在市場完全規范之前，各家公司紛紛施展渾身解數，希望盡可能多地占據市場份額，并且培養用戶的約車習慣。在培養約車習慣上，各家公司的手法大同小異，無非都是采取贈送優惠券或是充一送一的方式，以價格為第一推動力。

但誰也沒有想到的是，在優步、神州租車、易到還停留在培養用戶的約車習慣之時，滴滴突然接連放出了幾個大殺器。

第一個大殺器就是經營資格許可。

10月8日，上海市交通委正式宣布，向滴滴快的專車平臺頒發網絡約租車平臺經營資格許可。這是國內第一張專車平臺的資質許可，滴滴快的也成為第一家獲得網絡租車平臺資質的公司。

滴滴快的CEO程維說，上海模式是推動政府監管、市場力量與社會組織共同參與，解決城市治理難題的嘗試，對全國各地落實“互聯網+”行動計劃具有示范意義。

滴滴自從改名滴滴出行后，其業務線擴張就可以用“喪心病狂”來形容，只要跟出行有關，就要試試。航空、高鐵雖基本不要想，但貨輪、私人飛機什么的，滴滴都大感興趣。

不過理想很豐滿，現實卻很骨感，滴滴目標遠大，第一步邁出卻落到了所有人都想象不到的實處，也是滴滴的第二個大殺器——滴滴三蹦子業務。

或許有人覺得三蹦子上不了臺面，滴滴不過是嘩眾取寵制造熱點，玩一玩而已。但根據相關信息告訴大伙兒，電動三輪車2013年銷量650萬輛，2014年預計突破1000萬輛。其中運營車輛的數量雖然很難估計，但只保守以5%計，估算全國也有超過百萬載客三輪車。

中國出租車總數也不過100多萬輛，用互聯網的語言描述就是，三蹦子也是大體量、高頻的業務，這絕對是出租車之外的又一個重要入口，是兵家必爭之地。

三輪車載客市場，規模很大、用戶需求大，但營運混亂。對滴滴來說既是壞事，又是好事，政策不完善往往給互聯網企業帶來更大發揮空間，就看滴滴如何運營了。

而除了滴滴的三蹦子業務之外，滴滴的第三個大殺器首批“滴滴車站”已在北京和上海落地，附近用戶可選擇就近上車快速定位、省時省力。

滴滴車站是滴滴提供線下車載運輸服務的站點，乘客和司機通過移動互聯網，線上完成呼叫服務。實際上和公交車站的作用一樣，乘客有了固定的上下車地點，就可以更方便地上下車。如果滴滴在完成三蹦子的布局之后，再在全國范圍內完成了滴滴車站的建設，滴滴的這盤棋，可就領先了別人很多步。