“2015年車用催化劑行業的整體銷售情況比汽車好。”10月27日，中國內燃機工業協會排放后處理分會會長、威孚力達總經理王家明接受本報記者采訪時表示。

“2015年車用催化劑行業的整體銷售情況比汽車好。”10月27日，中國內燃機工業協會排放后處理分會會長、威孚力達總經理王家明接受本報記者采訪時表示。

受宏觀經濟形勢影響，除了SUV 外，2015年乘用車市場十分疲軟，商用車銷售更是嚴重下滑，但車用催化劑市場并沒有嚴重受挫，外資企業以及部分有技術儲備的自主企業銷量還大增。10月 26日，巴斯夫公司負責企業事務的沈佳虹對本報記者說：“今年巴斯夫車用催化劑銷售業績很好，訂單需求旺盛。”除巴斯夫外，今年優美科、莊信萬豐、托普索在華的車用催化劑業務發展都很好。

汽車市場受挫，必然影響車用催化劑的市場，但2015年我國車用催用劑市場卻實現了逆勢穩增。

“從無到有”的商用車市場

國四排放標準的實施帶來了一個“從無到有”的商用車催化劑市場。所以，對于車用催化劑企業來說，2015年是充滿希望的一年。

2015年1月1日起，國三排放標準的柴油車不再被允許銷售，柴油車必須嚴格實施國四排放標準。柴油車通過發動機本身的技術改進，部分柴油車就能達到國三標準，而今年以來國四排放標準的實施，使得不少車輛必須加裝帶有催化劑的尾氣后處理設備，才能滿足排放規定。

目前柴油車的尾氣排放設施總成本在2萬元左右，雖然根據發動機不同催化劑的成本會有所差別，但其平均價格占到整個減排設施的30%左右。據中國汽車工業協會統計，2015年前9月，商用車累計銷售250.87萬輛。據估計，2015年國內柴油車的產量將超過300萬輛。可見，柴油車為2015年車用催化劑帶來了巨大的市場份額。“今年車用催化劑市場增長主要受益于柴油車市場。”王家明告訴記者，雖然今年商用車市場銷量一直在下降，但由于去年下半年國四車型開始陸續裝后處理系統。從某種意義上說，今年國家執行國四排放標準開始嚴格，國內所有新生產的柴油車都必須加裝催化劑。

催化劑企業迎來“新機遇”

今年商用車嚴格執行國四，確實給車用催化劑行業帶來春天。行業人士也對2015年市場寄予很高期望。4月15 日，本報記者曾到訪貴研公司。當時，貴研公司的高層表示，企業年銷售目標要力爭翻番。7月24日，在云內動力召開的國五、國六技術研討會上，重慶車輛檢測研究所高級工程師石來華告訴記者，“今年車用催化劑市場很火，企業很忙。”期間，無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司副總工程師劉洋也透露，2015年威孚力達的市場形勢很好。10月28日，王家明對記者說：“預計威孚力達年銷量增長超過40%，主要受益于SUV和柴油車市場。”10月27日，昆明貴研催化劑有限責任公司副總經理馮豐告訴記者：“貴研今年的增長也主要來自柴油車市場。”四川中自尾氣凈化有限公司工程師蔣中鋒也對記者說過，中自柴油車市場上升很快。

巴斯夫、優美科、莊信萬豐，這三大家外資企業占了我國車用催化劑70%以上的市場份額，他們基本壟斷了合資車市場，自主品牌乘用車市場也占了大部分。 王家明說：“今年合資品牌車企的銷量有所下降，他們在乘用車領域的市場增長不會太大。”柴油車市場出現后，這幾家外資企業便宜占大了。“行業資深人士告訴記者，巴斯夫、優美科、莊信萬豐、托普索等外資催化劑企業”忙不過來。

早做準備收獲大

據記者調查發現，巴斯夫、優美科、莊信萬豐，早在幾年前就瞄準了中國商用車市場。應該說，2010年之前，他們已經做好各種技術儲備，2014年左右也對產能做了相應的擴充。

2014年3月18日，優美科蘇州二工廠投產；10月，巴斯夫在上海的機動車尾氣催化劑工廠的擴建項目落成投產；托普索在天津新建的生產設施目前已投產，其二期項目將在2016年投用。巴斯夫曾表示，上海工廠的擴建是沖著柴油車國四排放標準而來。顯然，優美科、托普索、莊信萬豐的擴產意圖也是如此。

巴斯夫全球高級副總裁鄭大慶表示，相較于乘用車，中國的柴油車尾氣排放標準有很大差距，國四法規實施后，屬于催化劑的市場會如期到來。確實如此，從 2014年12月開始，巴斯夫接到的重型柴油車排放催化劑訂單顯著增長。和上月相比，訂單量增加了兩到三倍，并在持續增長。

此外，威孚力達、中自、貴研這三家企業目前已具備量產規模，且技術儲備也有十來年了，特別是威孚力達在DPF 技術上早有準備。當國家加嚴環保立法和排放標準時，新催化劑市場釋放出來的時候，他們也會受益多多。

顯然，中國柴油車市場給早做準備的催化劑企業帶來了“別樣的2015”。