自“尾氣門”事件爆發以來大眾汽車負面消息不斷。風口之上，再平常的事都會被賦予不同的解讀。11月6日，大眾在美國召回9萬輛汽車被放上頭條，大眾汽車的質量問題再次受到質疑。大眾汽車在誠信危機中同樣越陷越深。11月2日，美國環保署認為大眾作弊案可能擴大至3.0升柴油發動機車型，涉及豪華品牌，但大眾給予否認。大眾承認，在內部調查中，發現80萬輛車的二氧化碳排放和燃油經濟性數據存在問題，包括部分汽油車。大眾雖然再三表示涉事汽油車“數量非常有限”，但依然引起嘩聲一片。相比于柴油車，大眾汽油車的銷量和保有量更高，壓力之下，德國政府不得不對大眾旗下車型進行重新測定，以判斷真實排放水平。

南北大眾未卷入“尾氣門”

震驚世界的大眾“尾氣門”發生后，中國南北大眾迅速發布聲明，表示均未卷入其中，在華銷售和生產車型絕大部分是汽油車。問題只是出在大眾進口上，大眾中國隨后宣布召回1950輛進口柴油汽車。同期，大眾計劃在全球范圍內召回1100萬輛涉事柴油車。大眾在中國，幸運躲過一劫。

柴油車召回，避開中國，情有可原。尾氣門爆發一個月后，大眾發起的新車折扣中國依舊缺席，就讓人難以理解。10月，大眾集團決定向歐洲客戶提供高達30%的新車折扣，折扣以大眾向經銷商支付獎金的形式進行，優惠車輛包括高爾夫、POLO、UP甲殼蟲以及途觀。在美國，大眾也宣布降價，帕薩特和捷達降價最高7000美元，電動高爾夫優惠則多達11000美元。

杜伊斯堡-艾森大學的汽車研究中心主任杜登霍夫教授認為，如此大力度的折扣，在大眾歷史上，非常少見。只可惜，降級并未惠及中國，中國消費者對大眾官降的印象，還停留在今年4月份。那時，上海大眾對途安和POLO進行調價。

如今，中國汽車消費者關注焦點在于，在中國銷售的汽油車會否再次被“避開”？至記者發稿，大眾中國與南北大眾尚未就此事發表官方回應，與第一輪時的迅速，形成鮮明對比。

“尾氣門”、召回暫不涉及中國市場

目前，大眾在中國的銷售已占大眾全球銷量的37%，兩大合資公司常年排名中國銷量榜前三。對于大眾而言，中國是大眾全球最重要的市場，重要性不言而喻。

事實上，大眾卷入尾氣門之初，國內更多是“被美國政府黑”的聲音，大眾“德國造”的良好品牌想象發揮出巨大威力。汽油車卷入“尾氣門”，中國是暫時避開，還是永久隔絕在外？成為最大懸念。至截稿，美國對大眾第二輪指控還未拿出更多證據，大眾聲明也是含糊其辭，更多有待聽證會結果——這給大眾處理中國事務留下喘息的時間。

德國總理默克爾不遠萬里再次來到中國，為大眾站臺。同時，大眾宣布未來四年在中國投資220億歐元，增加接近3萬個就業崗位。大眾今年第三季度大眾營業利潤為虧損34.79億歐元，是大眾15年首次出現季度虧損。為節省開支，大眾推出多款新車研發與投放，縮衣節食。如此嚴峻形勢下，大眾依然大手筆投資中國，用意昭然若揭。

大眾在華銷量似乎未受到“尾氣門”影響。9月，中國在華共交付23.53萬輛，是第三季度中銷售最高的月份，奧迪交付量5.31萬輛，與去年同期相比增長2.9%。今年前三季度，大眾品牌在華銷量同比下滑7.4%，但下滑原因主要集中在中國車市上半年的不景氣，與“尾氣門”無關。

由于凸輪軸角存在故障，有可能導致真空剎車助力失效。11月6日，大眾在美國召回捷達、甲殼蟲、高爾夫以及帕薩特，車型為2015至2016年款，均搭載1.8升和2.0升汽油發動機。此次召回車型均在華有售，但考慮到供應商不同，中國銷售車型是否存在相同問題，還有待確認，消費者不用過于擔心。

大眾依然樂觀

記者在廣州一家一汽大眾4S店了解到，10月到店咨詢和看車人數，較9月份有明顯增加。購置稅減半和二孩放開政策，成功抵消掉“尾氣門”帶來的負面影響。大眾是在華普及渦輪增壓技術最高的汽車品牌，南北大眾旗下超過八成車型在減稅范疇內，這也讓大眾成為這一輪政策的最大受益者。

今年前三季度，大眾全球共售出743.1萬輛汽車，同比降低1.5%。今年1~9月，大眾營業利潤為33.42億歐元，同比下降64.5%。銷量下滑與尾氣門事件息息相關。中國成為大眾集團內部受影響最小的業務板塊，大眾上下對中國市場的前景保持樂觀。

自丑聞爆發以來，大眾股票總共蒸發240億歐元，幾乎占到三分之一。大眾集團擁有278億歐元的現金儲備來應對危機，至今年底，為應對丑聞支出達77億歐元。這還遠不是全部，接下來，大眾集團還將面臨美國的天價罰單。安撫中國，固守歐洲，全力應對美國，這是目前大眾的應對策略。現在看來，效果還不錯，至少中國如此。

記者觀察

避開中國大眾非第一個

造假，游離于政策法規之外的造假，是汽車圈的潛規則，是節省成本的重要手段之一。大眾“尾氣門”之前，現代起亞2012年在北美也遭遇過“油耗門”，即，購車清單上的油耗標定比實際使用油耗要高。現代起亞支付3.95億美元，與集體訴訟車主達成和解。現代起亞“油耗門”涉及車型多款在華有售，但整個事件，中國市場被“避開”。

不僅如此，歷史上多次重大的全球性召回，同樣未見中國身影。10月，豐田宣布在全球范圍內召回650萬輛汽車，涉及卡羅拉、RAV4、漢蘭達等多款車型，以解決點火隱患，唯獨不見中國的身影。在更早的時候，無論DSG，還是高田氣囊，中國市場都成功“置身事外”。“專為中國市場研發”被譽為最佳擋箭牌，進可爭取中國消費好感，退可用來避開全球性事件。

必須承認，汽車企業有其苦衷。中國不僅是大眾全球最大市場，而且也是包括通用、日產、奧迪、保時捷在內多個汽車品牌的全球最大市場。因為重視，所以避開。一合資品牌不愿具名的合資高管告訴記者，中國消費者是盲從的，也是固執的，一旦認錯，對品牌是毀滅性打擊。不止一次一位汽車高管表示過，全球性召回，汽車企業并不回避，這是負責任的做法，但中國消費者習慣將恐懼放大，這也是汽車企業處理中國時，謹小慎微的原因所在。