最近連續(xù)參加兩個充電樁企業(yè)的活動，宣布宏大的發(fā)展計劃。隨后又聽聞，上汽宣布投3億元殺入充電樁領(lǐng)域。身處其中，稍微不那么矜持，就會有拿著鈔票到車市里搶一輛新能源車回來的沖動。

靜下心，立馬覺得不對，都是在畫大餅。規(guī)劃不是2025年實現(xiàn)，就是2020年，最早也要2018年，絕對沒有觸手可及的2016年。記得2007年，借助于新能源車，一家本土車企豪言2015年要做到中國第一。2015年已經(jīng)快結(jié)束，這家企業(yè)前十不入。

不能輕信企業(yè)家諾言，他們不是“神”，只是“人”。一位在汽車行業(yè)浸淫超過二十年的汽車人曾在私底下說，他只能預(yù)測半年后的市場，一年后的車市根本看不清，也說不準(zhǔn)——這才是真相，才是大實話。

回到充電樁和純電動車本身。我一直不看好純電動車，問題不在售價上，只要產(chǎn)量上去，售價終歸會降下來。我擔(dān)憂的還是充電時間，去到充電站，不用多，前面只要有一車，那意味著等到你沖完電，需要至少60分鐘。在爭分奪秒的一線城市，60分鐘可以干許多事情。不要相信所謂5分鐘快充，絕對是吹牛，除非一整座充電站不做其他事情，就給一輛車充電，才有可能在如此短時間內(nèi)完成。

我一直認(rèn)為，純電動車與其說是方向，倒不如是車企在偷懶——將充電這一麻煩事推給政府，推向社會，推到使用者面前。在汽車發(fā)展史上，電不止一次被提出來，作為石油的替代能源，但每一次都以失敗告終。無它，從未找到好的充電解決方案。

當(dāng)然，假如每一次都能順利充到電，那么純電動車太值得購買。純電動車每行駛一公里的成本在0.15元~0.30元，利用夜間充電，成本還會進(jìn)一步降低。汽油車每公里行駛成本則在0.4元~1元，高下立判。這些還沒算上免于拍牌省下的支出。

去年到現(xiàn)在，中國純電動車銷量呈幾何倍數(shù)增長。不知道是不是偶然，我在馬路上極少看到純電動車。在廣州各大商場和建筑物，也沒有見到過有充電樁。有一次在上海試駕，開車到遠(yuǎn)郊，地方記不得，發(fā)現(xiàn)場地旁邊有一個特斯拉充電站，非常開心，沖上去一看，只是建了個殼，未投入使用。

美國早就不再提新能源車，取而代之是炫耀其本土豐富的頁巖氣和石油儲備。日本一直鼓吹其混合動力，將來或許是氫燃料電池車。氫燃料電池也是用電，但其與目前市面上的純電動車有本質(zhì)區(qū)別，加氫時間與加汽油一樣，只要2~3分鐘。

萬一純電動車不成功，有沒有補救方案?這個問題被汽車企業(yè)高管們選擇性遺忘。我擔(dān)心，轉(zhuǎn)了一圈之后，中國還是回到汽油機(jī)的原點上。從現(xiàn)在到2020年，有五年時間，五年足以讓中國汽油機(jī)水平接近合資車。但將同樣的時間和精力用在純電動車上，一切就都是未知數(shù)。未來到底屬于電，還是屬于油?一起來拭目以待吧，2020年說遠(yuǎn)也不遠(yuǎn)。 (周偉力)