大眾尚未從兩個(gè)月前的氮氧化物排放軟件作弊門中恢復(fù)元?dú)猓?1月3日又爆出碳排放超標(biāo)的丑聞，連續(xù)不斷的丑聞已經(jīng)給大眾造成嚴(yán)重打擊，同時(shí)有人擔(dān)心，隨著歐盟更加嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，大眾的問題在汽車行業(yè)中可能只是冰山一角。

大眾尚未從兩個(gè)月前的氮氧化物排放軟件作弊門中恢復(fù)元?dú)猓现芏?11月3日)又爆出碳排放超標(biāo)的丑聞，連續(xù)不斷的丑聞已經(jīng)給大眾造成嚴(yán)重打擊，同時(shí)有人擔(dān)心，隨著歐盟更加嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，大眾的問題在汽車行業(yè)中可能只是冰山一角。

大眾汽車目前的裝備可以在汽車碰撞后自動(dòng)開啟剎車以控制車速，從而有助于避免隨后連續(xù)碰撞，然而，這家公司本身卻沒有像其生產(chǎn)的汽車一樣裝上這樣的緩沖裝置，來避負(fù)面新聞的連環(huán)撞擊。在今年9月，該公司承認(rèn)，其此前通過操縱1100萬柴油車的氮氧化物(NOx)排放測試軟件欺騙了全世界。美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)現(xiàn)在表示，甚至更多的車輛都裝有這種測試欺騙軟件。11月3日，大眾承認(rèn)其誤報(bào)了對于二氧化碳(CO2)的排放數(shù)據(jù)，以使得汽車在燃料效率方面更加出眾。涉事汽車達(dá)80余萬輛，其中一些使用的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

大眾對其新的丑行含糊其辭，聲稱雖然在二氧化碳水平測試中涉嫌不當(dāng)行為。然而這僅僅表明汽車軟件在測試時(shí)確實(shí)抑制了排放量，之后在正常駕駛中回歸高污染模式。大眾也未給出在1100萬輛涉及氮氧化物排放丑聞的汽車中，有多少部同時(shí)涉及涉及二氧化碳問題。據(jù)推測，汽車檢測是直接按照歐美的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，而非作為替代指標(biāo)的二氧化碳排放量。涉及風(fēng)波的“大多數(shù)”汽車都是柴油型，但也有一些汽油型車。

大眾認(rèn)為，應(yīng)對二氧化碳問題將導(dǎo)致其增加20億歐元(22億美元)的額外花費(fèi)。在此之前，該公司召回和處理氮氧化物排放作弊的汽車就花了67億歐元。自那件丑聞至今，大眾股價(jià)已經(jīng)下跌了三分之一，而最近這起事件披露后，，大眾的股價(jià)下跌更為劇烈。股價(jià)暴跌是由于汽車召回修理的巨大成本，以及大眾的聲譽(yù)所遭受的嚴(yán)重?fù)p害，同時(shí)，對于該公司原CEO辭職后新的管理層拼命掩蓋丑聞的擔(dān)心，大家也放心不下。

大眾汽車在10月底公布的第三季度業(yè)績表明，其銷售尚未遭受系列丑聞的嚴(yán)重影響，然而，更多的負(fù)面宣傳，諸如法律訴訟，以及高管在美國可能被控告，勢必在所難免影響其產(chǎn)品的銷路。最新消息表明影響可能更加嚴(yán)重：對汽車的氮氧化物問題進(jìn)行處理可能意味著他們的燃料效率下降，但只有當(dāng)他們的業(yè)主選擇有固定的。帶有二氧化碳問題的那些汽車已經(jīng)迫使車主花費(fèi)高于預(yù)期的燃料費(fèi)用，因而可能削弱大眾汽車在航程方面的良好聲譽(yù)。

二氧化碳排放超標(biāo)，表明相關(guān)汽車需要消耗過量燃油，而這并沒有容易的維修方法。因此，在二氧化碳事件中，大眾將將不存在召回成本。但客戶肯定會尋求額外消耗燃油的補(bǔ)償，以及二手車降值造成的損失。如果一些汽車排放量因錯(cuò)誤標(biāo)定而處于較低排污說征收稅率檔次，政府可能會要求大眾償還稅收的損失。巴黎銀行(Exane BNP Paribas)，認(rèn)為，所有的丑聞給大眾造成的損失將高達(dá)160億歐元，而不是目前為止的87億歐元。罰款等法律責(zé)任需要另外計(jì)算，據(jù)銀行估計(jì)，此項(xiàng)高達(dá)150億歐元。參與訴訟的股東有權(quán)要求更多費(fèi)用。

隨著成本不斷上升，公司的財(cái)務(wù)壓力日益堆積如山。評級機(jī)構(gòu)穆迪(Moodys)在11月4日，將大眾信用評級下調(diào)，理由是公司重塑形象，回到正確軌道都需要時(shí)間和成本。該機(jī)構(gòu)還對大眾目前應(yīng)對方式進(jìn)行了批評，敦促大眾在未來數(shù)月“積極應(yīng)對”局面。

在如何解決有關(guān)削減成本和分散決策的問題方面，大眾除了一些承諾外目前言之甚少，而這些重?fù)?dān)也就落在了目前新任CEO穆勒(Matthias Müller)身上。就在大眾汽車正式承認(rèn)氮氧化物排放作弊之前不久，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)聲稱，除了參與測試的車型外，若干奧迪和保時(shí)捷的大排量車型也安裝了此種作弊軟件。盡管大眾否認(rèn)了這一指控，但已停止在涉及車型在美國的銷售。該指控也給穆勒造成一層陰影，他曾任保時(shí)捷CEO，在接管整個(gè)大眾之前也曾任大眾體育車型的負(fù)責(zé)人。

大眾出于狹隘的立場，難以指定局外人來代替原大眾CEO文德恩(Martin Winterkorn)。在之前的丑聞爆發(fā)后不久，文德恩即辭去CEO職務(wù)。但目前還不清楚，任用一個(gè)和大眾關(guān)系如此密切的人(穆勒)究竟能否帶來企業(yè)文化脫胎換骨，而這是大眾必需的。

隨著大眾危機(jī)延續(xù)，對于汽車業(yè)還傳來了最令人擔(dān)憂的消息：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)性能，燃油效率和二氧化碳排放量在歐盟的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將更為嚴(yán)格。唯一有稍許安慰的消息是，在10月末，出于尋求保護(hù)本國汽車制造商的考慮，各國政府已經(jīng)確定，歐盟這一更接近于真實(shí)駕駛水平的測標(biāo)準(zhǔn)，將在2017年才會實(shí)施，此外，同時(shí)允許柴油車排放量有一次達(dá)到上限值的兩倍，達(dá)到上限值1.5倍則不受數(shù)量限制。但鑒于現(xiàn)有的違規(guī)的廣泛存在，人們有理由懷疑，曲解甚至破壞規(guī)則的不僅僅是大眾一家。如果是這樣的話，將來會有更多汽車廠家的問題被揭露，大眾丑聞只是冰山一角。