近期，國家發改委中國戰略性新興產業聯盟秘書長陳東升表示，“十三五”的重點是要解決新能源汽車在補貼減少或沒有價格補貼的情況下，依然能夠良好運營、獲得市場能力的問題。

近期，國家發改委中國戰略性新興產業聯盟秘書長陳東升表示，“十三五”的重點是要解決新能源汽車在補貼減少或沒有價格補貼的情況下，依然能夠良好運營、獲得市場能力的問題。

截至目前，多個部委已出臺相關政策20多項，建立了從新能源汽車研發、生產、購買、使用到監管等方面較為完善的政策扶持體系。包括配套的充電樁基礎設施建設，政府部門也在強力扶持。毫無疑問的是，在政府補貼退潮后，企業必須掌控核心零部件和規模化進而分攤成本。

就在前幾日，上汽宣布投入3億元組建新能源充電公司，其新能源汽車的分時租賃業務也在開展中；而北汽除了與特銳德聯合打造充電等基礎設施外，也在積極開展新能源分時租賃業務。在核心零部件的研發和產業布局上，多家車企也有了進一步的布局和規劃。

新能源汽車規模不足固然是導致成本高居不下的直接原因，但值得關注的是造成規模不足的重要原因是新能源汽車在性能與成本上與消費者所期望的仍有一定差距。與此同時，車企對于核心零部件的供應鏈的掌控還有所不足，整個產業還尚未形成一個良好的產業鏈。因此，車企下一步的新能源汽車發展規劃中，產業鏈的搭建成為一個重要的方向。