停放在舞臺旁的“巨型汽車”吸引了發布現場所有人的目光。一輛轎車被緩緩移動到這一龐然大物內，進行維修保養。現在，只需要一個電話，這輛“巨型汽車”就會開到你的面前。它就是環悅科技10月29日正式推出的汽車后市場專用車——移動式汽車維修服務站。

停放在舞臺旁的“巨型汽車”吸引了發布現場所有人的目光。一輛轎車被緩緩移動到這一龐然大物內，進行維修保養。現在，只需要一個電話，這輛“巨型汽車”就會開到你的面前。它就是環悅科技10月29日正式推出的汽車后市場專用車——移動式汽車維修服務站。

在汽車后市場上千億乃至上萬億規模的吸引下，越來越多打著O2O概念的汽車售后服務企業不斷涌現，挑戰傳統4S店，環悅科技只是其中之一。雖然O2O模式是未來汽車后市場的趨勢，但目前仍處于初期混戰階段，商業模式多樣性、盈利路徑尚未厘清、用戶習慣還未養成，誰能最終在市場上站穩腳跟，仍是未知之數。

混戰季

環悅科技的移動式汽車維修服務站全長12米，寬2.55米，高3.9米，由駕駛艙、VIP客戶休息區、配件庫及多動能維修艙四部分組成。“服務站幾乎涵蓋所有常規維修保養項目，改變了傳統汽車維修保養模式，實現一站式上門維修養護服務。”環悅科技董事長兼總裁王寶學告訴記者。

像環悅科技一樣， 覬覦汽車后市場這塊蛋糕的企業不在少數。僅2014年，在汽車后市場，有超過800家公司拿到A輪融資。今年，“互聯網 ”發展戰略、《關于推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》以及交通運輸部聯合環保部、商務部等八部委聯合力推汽車維修技術信息公開等相關政策的支持，更為汽車后市場的發展提供了沃土。

除了借助互聯網進入汽車后市場的眾多創業公司，汽車后市場巨大的規模也吸引了汽車廠商和經銷商集團的關注。9月，上汽發布“車享家”，首批12城50家車享家門店已正式上線，提供維修保養、租賃以及二手車等車生活服務，上汽通用也將自建快修品牌“車工坊”。一汽也開始與東軟攜手，計劃開發一個一汽體系內的集買車、預約式到店服務、上門養護、供應鏈整合、汽車金融、分時租賃、車友社區一直到二手車等等車后業務形態的大生態圈。

“汽車后市場的空間很大，互聯網的公司特別多，主要靠風險投資支撐，一般不盈利。商業模式不成熟，這是目前最大的問題。”汽車行業分析師張志勇認為，企業需要思考如何更好地把線上和線下業務整合起來。

今年4月正式上線運營的車女婿，以上門保養作為入口，與北汽、觀致等主機廠簽署戰略合作的模式，半年來已經開通5座城市。去年成立的HomeCar選擇洗車業務為切入口，而有壹手則專注鈑噴快修。“有壹手只做噴漆一件事情。”有壹手聯合創始人朱偉華認為，“汽車保養是千差萬別的。但噴漆不一樣，所有車的噴漆都是用同一種技術來解決的。在汽車后市場做連鎖，要選擇最容易標準化的服務。”

顯然，各個公司的模式不盡相同，有待市場優勝劣汰。但有一點可以肯定，一些靠風投支撐的公司將面臨融資難的困境。

淘汰賽

競爭越發激烈，未來2-3年，汽車后市場將結束“風口期”，淘汰賽已經開始。“汽車后市場的確處于深度整合和重新開發的初級階段，大浪淘沙，好的商業模式一定會逐漸顯現出能量。”車女婿創始人兼CEO武衛強表示。

一直以來，汽車后市場基本上被4S 店壟斷。但隨著汽車市場的發展，整個行業的產能是過剩的，4S店、汽車綜合修理廠虧損的比例非常高。全國工商聯汽車經銷商商會的數據顯示，今年上半年約有 90%的經銷商處于虧損中，在售后服務領域，新車用戶在保修期之后回店意愿顯著降低，4S店流失客戶群體增大。

J.D.Power發布的2015年中國售后服務滿意度研究報告顯示，消費者在授權經銷店的平均消費與去年相比大幅下降。在豪華車細分市場，平均消費從4288元下降至3480元；在主流車細分市場，平均消費從1710元下降至1558元。

“現在實際上是一個淘汰賽的階段。”朱偉華認為，汽車維修服務行業已經嚴重產能過剩，“未來5年，低端產能(路邊修理店)和被閑置的高端產能(市場保有量低的汽車品牌4S店)是會被淘汰的。填補市場空間的是中端產能，即低于4S店價格，管理又比路邊修理店高的中檔產能。”

事實上，現在絕大多數后市場的創業公司在用比4S 店低的價格，比路邊店好的服務，來粘住用戶。不過，目前整體產能過剩，投資瘋狂的情況下，這些企業的生存狀況也不樂觀。“因為在低端產能沒有被淘汰、高端產能沒有倒閉的時候，誰也賺不到錢。”朱偉華說，這是一個去產能的過程，在去產能完成之前，整個行業都還處在陣痛期。“汽車后市場企業的機會在于，結合互聯網，做真正的連鎖，實現服務價格統一。”

對消費者而言，企業要解決的是服務的便利性，不能因為房租貴就跟消費者多收費。“現代化的連鎖應當像星級酒店連鎖，投資權和經營權分離。在4S 店出現經營危機之后，中國目前的汽車后市場已經開始出現這種管理模式。”朱偉華展望著未來。