獲得國務院出臺六大“新政”支持的快遞業，在快遞車輛“行路難”等問題上依舊面臨諸多難題。

獲得國務院出臺六大“新政”支持的快遞業，在快遞車輛“行路難”等問題上依舊面臨諸多難題。

10月16日起，呼和浩特市交管部門開始在全市開展專項整治行動，對非法改裝、違法上路、非法運營的機動三輪車進行集中整治，無牌無照的快遞三輪車也成為被清理的對象。

9月20日，湖北恩施市交管部門正式對州城三輪車限行。

今年5月下旬起，大連市政府對電動車、三輪車、摩托車進行專項整治。

不久前，太原市在208國道、晉祠路等地對重中型貨車、輕型自卸貨車實行全天禁行，圓通太原中心恰恰位于晉祠高速路口，中心所有大車禁行，b線、主干線、物流車、航空提貨車全部無法正常出行。

類似的情況在許多地方均有發生，便捷安全的快遞電動車陷入兩難的困境。

一方面，近年來，我國快遞業發展迅猛，快遞業務量連續同比增長50%以上，8月份全國快遞業務量完成16.9億件，超過去年“雙11”旺季單月最高水平。

另一方面，隨著城市的快速發展，城市人口、機動車擁有量迅速增加，道路交通壓力逐年增大，對道路交通安全提出更高的要求。由于無號牌、無行駛證、無駕駛證、無安全保險，非法改裝、違法上路、非法運營的機動三輪車在市政道路上隨意穿行，對城市道路交通安全、對市民出行安全構成嚴重威脅。

由于電動三輪車被禁行，極大地影響了一些城市的快件派送效率。這些城市的快遞員和快遞公司負責人表示，電動三輪車已經成為快遞業不可缺少的交通工具。快遞員每天要穿梭在各種小區和胡同中，電動三輪車比汽車方便，比電動兩輪車運量大。

快遞電動三輪車下一步出路在哪？

中國快遞協會前會長達瓦表示，應該理解呼和浩特市政府禁令的好意，只是執行得有點倉促。

內蒙古社會科學院社會學研究員陳紅艷認為：“集中整治清理電動三輪車需治標先治本。常態化治理的前提應該從源頭把控電動三輪車質檢渠道，同時以政策法規引導，配合交管部門常態化管控，才能從根本上減小無證電動三輪車上路的可能性。”

據悉，中國快遞協會在蘇州的一次調研中了解到，一家擁有不到100輛汽車的快遞企業，由于違反“客載貨”規定，僅一年的罰款額就超過60萬元。針對車輛“進城難”、電動車禁行規定制約快遞“最后一公里”等行業老大難問題，中國快遞協會會長高宏峰早在去年兩會期間就提出了“關于解決快遞服務車輛通行難的提案”。

快遞車輛“進城難”、電動車禁行規定制約快遞“最后一公里”等行業老大難問題已經引起越來越多的專家及有關部門的關注。事實上，國家也已經考慮到快遞行業對三輪車的實際需求與使用困境，提出解決措施。

今年10月14日，李克強總理主持召開國務院常務會議，審議通過了《關于促進快遞業發展的若干意見》(簡稱《意見》)，確定六大方面促進快遞業發展的措施，提出“互聯網+快遞”是便民利商的新業態，要實施快遞“上車、上船、上機”工程，提出制定快遞專用機動車輛的標準，對快遞專用車輛城市通行和臨時停靠作業提供方便等政策。《意見》同時提出，要研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準。

顯然，這些新政的落地和實施，卻依然需要各地相關部門的配合。