10月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量再度暴漲，工信部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍；另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車銷量創(chuàng)下月度新高，達(dá)34316輛，同比增長(zhǎng)5倍。

10月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量再度暴漲，工信部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍；另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車銷量創(chuàng)下月度新高，達(dá)34316輛，同比增長(zhǎng)5倍。

市場(chǎng)的火爆程度超出業(yè)內(nèi)預(yù)期，浙商證券在其近期發(fā)布的研報(bào)中，將2015年新能源汽車銷量目標(biāo)至33萬(wàn)輛，較此前的預(yù)計(jì)數(shù)字增長(zhǎng)32%。按照業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到明年新能源實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的銷量應(yīng)該“全無(wú)壓力”。

中國(guó)在短短兩年的時(shí)間內(nèi)超越美國(guó)，躍升為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，按照國(guó)家規(guī)劃，到2020年，新能源汽車的保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)之外，新能源汽車的使用途徑也在不斷的突破，新的商業(yè)模式正在崛起。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在“2015第3屆鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇”上公布了一組數(shù)據(jù)。在2012年，新能源汽車主要集中在運(yùn)營(yíng)、旅游客運(yùn)以及非運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，在當(dāng)時(shí)，有23%的車型被用作出租和客運(yùn)車輛，而到今年，這一數(shù)字已經(jīng)下降至3%；2012年，非運(yùn)營(yíng)車輛在總銷量中占比僅為73%，而今年已經(jīng)占據(jù)94%，新能源汽車的私人化市場(chǎng)取得一定進(jìn)展。與此同時(shí)，市場(chǎng)新能源租賃模式正在興起。

不過，崔東樹也認(rèn)為，“冷靜來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)是局部的，整體情況與海外主流車企相比，仍有一定的差距”。從數(shù)據(jù)上看，今年下半年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的暴漲在一定程度上源于新能源商用車的推動(dòng)。前8月純電動(dòng)商用車市場(chǎng)同比暴漲近8倍，遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)。

從購(gòu)買動(dòng)因上看，如美國(guó)這樣的國(guó)家，購(gòu)買新能源汽車的推動(dòng)因素主要是市場(chǎng)化因素，如油價(jià)價(jià)格的高低等，而中國(guó)則完全依賴于政策驅(qū)動(dòng)，比如在限購(gòu)和非限購(gòu)城市，新能源汽車的市場(chǎng)接受度反差非常明顯。新能源商用車體現(xiàn)出“補(bǔ)貼化”趨勢(shì)，圍繞補(bǔ)貼的“胡蘿卜”而動(dòng)。

從市場(chǎng)格局來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的中低端化趨勢(shì)較為明顯，而在高端車型領(lǐng)域，隨著各地補(bǔ)貼政策的放開，外資品牌正在蓄勢(shì)尋機(jī)搶占市場(chǎng)。在插電混合動(dòng)力車型方面，雖然比亞迪秦前9月的銷量已超越雪佛蘭Volt，但在純電動(dòng)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)車企單一車型的銷量還不能與特斯拉和日產(chǎn)聆風(fēng)等車型相匹敵。

在純電動(dòng)車領(lǐng)域，A00級(jí)(微型)和A0級(jí)(小型)車增長(zhǎng)迅速。來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月，A00級(jí)純電動(dòng)車銷售6513輛，1-9月累計(jì)銷售3.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%；A0級(jí)純電動(dòng)車銷售2641輛，1-9月累計(jì)銷售1.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)818%。相對(duì)應(yīng)，純電動(dòng)A級(jí)車和B級(jí)車銷量占比較小，前9月A級(jí)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷售5462輛，而B級(jí)車僅為189輛。在2012年，純電動(dòng)車在A00級(jí)(微型)車市場(chǎng)上的占比僅為0.2%左右，截至今年前3季度，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)上升至16%。10月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排名第一的便是吉利康迪熊貓這樣一款A(yù)00級(jí)別車型。

所以從某種意義上說(shuō)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車依然是在靠經(jīng)濟(jì)性取得市場(chǎng)，雖然這在很大程度上取決于中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)特征。但是也要看到，在康迪、眾泰和知豆等小型車憑借性價(jià)比占據(jù)市場(chǎng)的同時(shí)，包括寶馬、沃爾沃、大眾等外資企業(yè)正在加速對(duì)中高端市場(chǎng)的搶占。崔東樹認(rèn)為，如果國(guó)內(nèi)車企不能在中高端市場(chǎng)上做出布局，那么未來(lái)整個(gè)新能源市場(chǎng)的消費(fèi)格局也會(huì)類似于傳統(tǒng)車市場(chǎng)。中高端市場(chǎng)被合資或外資占據(jù)，而自主品牌則只能在中低端市場(chǎng)徘徊。

與此同時(shí)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)化中還存在一些問題。崔東樹表示，比如說(shuō)目前市場(chǎng)上車樁的發(fā)展不匹配，現(xiàn)有車樁比僅為6:1，且開放給私人用戶的不足20%，更何況現(xiàn)有的充電樁兼容程度并不高。其次，各個(gè)地區(qū)的新能源行業(yè)發(fā)展不平衡，且缺少可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

與此同時(shí)，北汽新能源汽車股份有限公司總工程師俞會(huì)根也表示，目前整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈還未能形成一個(gè)合力。在他看來(lái)，如果各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)都能形成一股合力，那么不僅可以促成整個(gè)行業(yè)的規(guī)范，還可以通過規(guī)模化降低成本。