日前，保監會披露2014年交強險業務情況的公告。數據顯示，國內50家經營交強險業務的保險公司，2014年合計實現經營盈利16億元，繼2013年盈利后連續第二年實現微利。不過，去年的盈利中，很大一部分靠投資拉動。

日前，保監會披露2014年交強險業務情況的公告。數據顯示，國內50家經營交強險業務的保險公司，2014年合計實現經營盈利16億元，繼2013年盈利后連續第二年實現微利。不過，去年的盈利中，很大一部分靠投資拉動。

對此，有業內人士表示，投資有風險，僅靠投資收益彌補承保虧損，以保持交強險經營的穩定性，這樣的模式無法持續。為實現交強險良性運轉，采取商業化經營模式，或者在現有模式下實行分區域定價，正成為未來發展的趨勢。

投資拉動實現微利

保監會統計顯示，2014年1月1日至12月31日，各經營交強險業務的保險公司共承保機動車1.65億輛次，交強險保費收入1418億元；賠付成本983億元，增提未到期責任準備金75億元，各項經營費用407億元。2014年，交強險承保虧損47億元，投資收益63億元，經營盈利16億元，當年實現盈虧基本平衡。

中保協交強險工作組專家張鳴飛表示，2014年，受保險資金投資市場的正向影響，當年保險行業投資收益率明顯高于2012年和2013年，交強險分攤投資收益達到63億元，彌補當年承保虧損，實現整體經營微利。

據了解，交強險是我國首個由國家法律規定實行的強制保險制度，但施行以來，在經營方面一直不盡如人意。歷史數據顯示，以“不盈不虧”為經營原則的交強險歷年累計虧損巨大。2006年7月1日—2008年12月31日，交強險結余合計為6.9億元。此后，2009年—2013年交強險經營盈虧情況分別為：虧損29億元、虧損72億元、虧損92億元、虧損54億元和盈利2億元，加上最新披露的2014年實現經營盈利16億元，2006年7月1日至2014年底，交強險累計虧損仍超過200億元。

業界熱議市場化模式

雖然交強險的投保率節節攀升，對保障道路交通安全大有裨益，但始終無法靠產品本身取得盈利，也是令政府及保險行業頭疼的難題。

據報道，繼史帶財險退出上海地區以外車險業務之后，今年9月美亞財險也宣布退出車險業務。而從近日披露的2014年交強險數據顯示，虧損是主要原因。美亞 2014年交強險的經營虧損為1531萬元，保費才57萬元。而史帶財險去年交強險虧損9228萬元。

分析人士表示，交強險虧損的主要原因在于一些制度設計不夠合理，體現在前端政府定價，后端市場經營。另外，由于費率未與實際賠付標準掛鉤，各地城鎮居民人均可支配收入和農村人均可支配收入差異巨大，導致人傷賠付標準差異巨大，也造成持續虧損。

據介紹，目前各地交強險人傷賠償標準普遍比照各地城鎮居民人均可支配收入和農村居民可支配收入。國家統計局數據顯示，2014年城鎮居民人均可支配收入全國平均為28844元，上海為48841元，甘肅為21804元；2014年農村居民可支配收入全國平均10489元，上海為21192元，甘肅為5277元。在同等費率的情況下，上海等地綜合賠付率自然也會居高不下。

專家表示，應改革交強險經營模式并完善費率調整機制，實行分區域定價。未來，我國交強險宜采取商業化經營模式，這不僅有利于更好地推進區域差異化費率體系的建立，更好地控制交強險的運營成本，更有利于保險公司主動提升服務水平，保障車主和受害人的權益。

據悉，為改善交強險經營狀況，國務院法制辦已將交強險條例的修訂納入立法計劃。目前存在的焦點問題是：低費率放開后，有些行業群體比如營運車輛、超標拖拉機等受到沖擊如何解決，互碰自賠是否還能繼續維持，限額是否提高等，這些仍有待修法解決。