德國空乘工會說，漢莎航空為降低成本削減飛行員和空乘的養老待遇，雙方一直在進行談判，不過在5日談判破裂。隨后，工會做出了大罷工的決定。

這已是漢莎航空員工此輪罷工的第11天。漢莎航空此前曾表示，這次罷工的規模是“史無前例”的。

德國空乘工會說，漢莎航空為降低成本削減飛行員和空乘的養老待遇，雙方一直在進行談判，不過在5日談判破裂。隨后，工會做出了大罷工的決定。

目前，德國漢莎航空空乘人員的罷工潮仍在持續，至少有10萬名乘客被波及，超過900架航班被迫取消。德國經濟界人士擔心，罷工可能會使德國每天承受數千萬歐元的損失。

作為歐洲老牌航空公司，漢莎與英國航空、法航荷航并稱為歐洲三大巨頭。而以德國作為大本營的漢莎以71%的市場占有率壟斷了國內市場。但這并沒有讓漢莎高枕無憂。盡管航空油價持續處于低位，讓漢莎航空公司獲得上半年收益的增長，但面對競爭漢莎的對策是降低成本。為了獲得充足客源，漢莎頻頻放出低價票，同時為控制成本，決定削減空乘人員養老金和過渡期補貼的計劃。因而，集團內日益增加的勞資矛盾也成為了漢莎航空最大的隱患。

早在2011年，漢莎就拋出了一項名為“Score”的項目，目的是在2015年之前節省15億歐元成本并取得23億歐元運營利潤，但其中涉及“逐步取消原有員工的退休計劃”遭到了來自工會的強烈反對。2012年2月漢莎就爆發了為期4天的大罷工，導致800余架航班被取消。

但是漢莎方面表示，由于近些年公司財務狀況不容樂觀，已經無法按照當前的水平支付過渡時期補貼。2014年漢莎集團的年報顯示，其營業利潤達到9.54億歐元，同比增長36.5%，其中漢莎航空(包括德國之翼)的客運收入達到170.98億歐元，同比降低0.7%。僅自去年4月以來，漢莎航空飛行員已罷工13次，給這家航空公司造成超過3億歐元經濟損失。

不過，德國空乘工會認為，鑒于漢莎航空已經把全年盈利預期上調至19.5億歐元，拒絕工會的要求“不可理喻”。