中國企業剛剛將中印高鐵項目收入囊中，如今，中老鐵路也塵埃落定。日前，中老鐵路項目簽約儀式舉行，標志著中老鐵路正式進入實施階段，為項目后續建設運營及兩國進一步深化鐵路基礎設施合作打下了基礎。這也進一步印證，中國高端裝備制造業在國際市場上正扮演越來越重要的角色。

中國企業剛剛將中印高鐵項目收入囊中，如今，中老鐵路也塵埃落定。日前，中老鐵路項目簽約儀式舉行，標志著中老鐵路正式進入實施階段，為項目后續建設運營及兩國進一步深化鐵路基礎設施合作打下了基礎。這也進一步印證，中國高端裝備制造業在國際市場上正扮演越來越重要的角色。

中老鐵路由兩國邊境磨憨/磨丁口岸進入老撾境內后，向南依次經過孟賽、瑯勃拉邦、萬榮至老撾首都萬象，全長418公里，其中60%以上為橋梁和隧道。該項目總投資近400億元，由中老雙方按照70%∶30%的股比合資建設，建設標準時速為160公里/時。目前，中老鐵路的中國境內段玉溪-磨憨鐵路今年已經開工建設，有望與中老鐵路同期完成。屆時泛亞鐵路中線初具雛形，中老鐵路未來還可以與泰國、馬來西亞等國家鐵路相連通。

在中國多條中國參與建設的海外鐵路項目中，中老鐵路雖然不是速度最快、應用技術水平最高的一條，但該鐵路卻依舊創造了 “第一”。據悉，這是第一個以中方為主投資建設并運營、與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目，且全線采用中國技術標準、使用中國設備。

近幾年來，標準化被認為是國際市場的競爭利器。此次，不少業內分析師指出，中老鐵路全線采用中國技術標準，讓中國的高鐵技術和設備在國際舞臺上的影響力日趨增強。中老鐵路項目建成后，一方面將極大地帶動老撾經濟社會的發展，提高老撾的運輸效率和水平，并為老撾人民創造大量的就業機會，另一方面也將為中國西南地區經濟發展注入了新的動力。

眾所周知，中國一直力推貫通歐亞大陸的泛亞鐵路建設，而作為重要的一步棋，中國推出了首個高速鐵路國家標準戰略，將中國標準推廣至引進中國高鐵的馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等國，倘若取得成功，中國將在這條國際鐵路市場中占據的市場份額或將超過3000億元。因此，中老鐵路采用中國標準也被解讀為，泛亞鐵路“中國化”的一次有力推進。

放眼全球，隨著“高鐵熱”的掀起，各國紛紛推出規模空前的高鐵發展計劃，據不完全統計，全球近20個國家均有高鐵修建計劃，總里程近2萬公里，投資超過8000億美元。