近幾月，O2O企業(yè)融資的頻次大幅度降低，曾經(jīng)豪邁的融資宣言現(xiàn)已成一紙空話，唯有巨頭企業(yè)不受影響。在這樣的大背景下，O2O企業(yè)面臨生死存亡的種種考驗(yàn)。如何在洶涌的浪潮中抓緊此時(shí)的救命稻草，O2O企業(yè)都各有心聲。

近幾月，O2O企業(yè)融資的頻次大幅度降低，曾經(jīng)豪邁的融資宣言現(xiàn)已成一紙空話，唯有巨頭企業(yè)不受影響。在這樣的大背景下，O2O企業(yè)面臨生死存亡的種種考驗(yàn)。如何在洶涌的浪潮中抓緊此時(shí)的救命稻草，O2O企業(yè)都各有心聲。對(duì)于老生長(zhǎng)談的O2O領(lǐng)域，二手車(chē)電商是起步較晚的行當(dāng)，由于獲得很多資本方的青睞，他們?cè)诿鎸?duì)襲來(lái)的資本寒冬時(shí)，大多抱著一種無(wú)所謂的態(tài)度。每家企業(yè)都有著各自的底氣，但是仍然逃避不了尚未實(shí)現(xiàn)盈利的困境。

火熱的二手車(chē)O2O

在“雙十一”狂歡中，二手車(chē)行業(yè)也積極投入其中。記者在各大二手車(chē)電商平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，很多二手車(chē)平臺(tái)都適時(shí)地推出了一系列的促銷(xiāo)活動(dòng)。在汽車(chē)業(yè)金融的銷(xiāo)售領(lǐng)域來(lái)看，一次的線上售車(chē)狂歡節(jié)就能收獲上百余條的訂單。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的銷(xiāo)售理念，車(chē)企并未如同其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一般進(jìn)行過(guò)多的頑抗，很快就有大量車(chē)企投入到O2O的熱潮之中。首先建立平臺(tái)，構(gòu)架店內(nèi)的結(jié)構(gòu)，把自己的產(chǎn)品展示在互聯(lián)網(wǎng)上，這是打開(kāi)線上二級(jí)車(chē)展的一個(gè)渠道。隨之而來(lái)的，則是大量社會(huì)資本的涌入。

資料顯示，截至今年7月，優(yōu)信集團(tuán)、誠(chéng)車(chē)優(yōu)品、人人車(chē)等不下10家二手車(chē)O2O企業(yè)獲得融資，金額從千萬(wàn)元到上億元不等，其中不乏百度、騰訊等戰(zhàn)略投資人的身影。

記者在采訪中了解到，目前二手車(chē)市場(chǎng)和商家普遍開(kāi)展O2O模式來(lái)拓展銷(xiāo)售渠道。

“就目前看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)接軌互聯(lián)網(wǎng)，從網(wǎng)站的訪問(wèn)量能大致看出客戶的需求量，客戶選車(chē)的時(shí)候可以看看網(wǎng)上的評(píng)價(jià)，以及所選車(chē)型的油耗，排量，各類(lèi)顏色以及各種客戶需要的數(shù)據(jù)，有時(shí)候?qū)嶓w店滿足不了客戶的要求，在網(wǎng)上預(yù)知信息以后，也不用白跑一趟，有了互聯(lián)網(wǎng)的接軌，方便了廣大的客戶群體，客戶也逐漸感受到了更好的服務(wù)，在過(guò)去的幾年，交易量穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)也在逐漸上升。”北京東仁天宇豐田4S店市場(chǎng)部經(jīng)理孫文在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)道。

“關(guān)于二手車(chē)在市場(chǎng)上的定價(jià)，一直沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)絡(luò)上的定價(jià)信息都很透明，客戶一般上網(wǎng)都會(huì)知道汽車(chē)的來(lái)源，查好有關(guān)想買(mǎi)汽車(chē)的各類(lèi)數(shù)據(jù)去進(jìn)行對(duì)比。現(xiàn)在二手車(chē)線下模式的營(yíng)業(yè)額較為平穩(wěn)，客戶會(huì)在網(wǎng)上各類(lèi)店家做出比較，優(yōu)惠多少，對(duì)于透明的信息網(wǎng)上都有顯示，個(gè)人線下盈利的話，空間很有限，如果將來(lái)線上模式搞得很大很好的話，線下模式的實(shí)體店可能將會(huì)用停車(chē)場(chǎng)去取締一些4S線下實(shí)體店，客戶在網(wǎng)上看好了車(chē)，選好了自己喜歡的款式，油耗，動(dòng)力等就直接可以來(lái)看車(chē)。”一位二手車(chē)汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)倪女士告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。

但是，方興未艾的二手車(chē)O2O似乎并沒(méi)有讓這些商家嘗到過(guò)多的“甜頭”。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然資本的涌入讓很多二手車(chē)企業(yè)順利“過(guò)冬”，但是卻少有企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)盈利。

媒體報(bào)道顯示，曾覆蓋22個(gè)城市的博湃養(yǎng)車(chē)日前暫停了5個(gè)市場(chǎng)的服務(wù)。根據(jù)博湃養(yǎng)車(chē)方面回應(yīng)稱(chēng)，“資本市場(chǎng)對(duì)行業(yè)造成影響，企業(yè)采取收縮戰(zhàn)略過(guò)冬”。

無(wú)獨(dú)有偶。在日前某汽車(chē)論壇上，有業(yè)內(nèi)人士表示，“在整車(chē)市場(chǎng)上，幾乎所有品牌的前端銷(xiāo)售都是虧本的”。

此外，上述業(yè)內(nèi)人士還提出，盡管二手車(chē)O2O行業(yè)遠(yuǎn)沒(méi)有到寒冬期，但是難以盈利的現(xiàn)實(shí)卻擺在眼前，值得警醒。

有模式無(wú)盈利

對(duì)于二手車(chē)行業(yè)普遍有模式，卻不盈利的現(xiàn)象，中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)指出：“目前我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)有望與互聯(lián)網(wǎng)做出更大的接軌，之所以接軌互聯(lián)網(wǎng)，是因?yàn)榇嬖谝韵潞锰帲皇墙柚ヂ?lián)網(wǎng)可以擴(kuò)大二手車(chē)的受眾范圍，更加大了市場(chǎng)的需求；二是可以為汽車(chē)賣(mài)家提供二手車(chē)回收的渠道，豐富二手車(chē)市場(chǎng)的車(chē)輛品種及數(shù)量；三是可以為二手車(chē)買(mǎi)方及賣(mài)方搭建買(mǎi)賣(mài)橋梁，實(shí)現(xiàn)供給平衡，同時(shí)促進(jìn)交易市場(chǎng)信息透明化。”

“然而，信息透明化的同時(shí)，模式建立起來(lái)，讓客戶熟悉了在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)搜集、對(duì)比車(chē)況后，就意味著企業(yè)要每天更新各類(lèi)汽車(chē)消息，加上網(wǎng)絡(luò)維護(hù)需要的各種費(fèi)用，所以盈利只是一個(gè)預(yù)想。”李宇恒補(bǔ)充道。

此外記者發(fā)現(xiàn)，接觸了線上的客戶往往心里有所權(quán)衡，而為了吸引客戶，提升訪問(wèn)量，會(huì)員注冊(cè)以后的可以享受的福利等，前期的投入也是巨大的。

李宇恒還指出，二手車(chē)有模式無(wú)盈利，主要因?yàn)椋阂皇嵌周?chē)不同車(chē)況有不同定價(jià)，難以形成統(tǒng)一的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在互聯(lián)網(wǎng)公開(kāi)、透明的市場(chǎng)環(huán)境下，二手車(chē)電商難以謀取較大盈利；二是汽車(chē)金融、汽車(chē)售后市場(chǎng)隨著資本緊縮，盈利也有所下降。二手車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合還處于發(fā)展的萌芽期，為了樹(shù)立汽車(chē)品牌口碑以及培養(yǎng)消費(fèi)用戶，許多服務(wù)暫時(shí)免費(fèi)。這也將是投入互聯(lián)網(wǎng)后有模式無(wú)盈利的一種體現(xiàn)。

事實(shí)上，不同于新車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化銷(xiāo)售可以帶來(lái)的穩(wěn)定收益，二手車(chē)往往是“一車(chē)一況，一車(chē)一價(jià)”，很難形成統(tǒng)一的定價(jià)機(jī)制。傳統(tǒng)二手車(chē)實(shí)體店利用經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者之間的信息不透明，可能從中狠賺一筆，但互聯(lián)網(wǎng)具有公開(kāi)、透明的特點(diǎn)，讓二手車(chē)電商很難在汽車(chē)銷(xiāo)售中謀得較大利潤(rùn)。

盈利需將產(chǎn)業(yè)延伸

“就目前而言，相對(duì)于二手車(chē)線上的發(fā)展來(lái)看，二手車(chē)整體行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)非常明朗，對(duì)于解決無(wú)盈利現(xiàn)狀的一個(gè)緩解方式就是未來(lái)二手車(chē)應(yīng)加快O2O模式的布局。二手車(chē)企業(yè)應(yīng)該不斷的擴(kuò)張汽車(chē)車(chē)源、品牌以及知名度，未來(lái)的二手汽車(chē)行業(yè)或?qū)⒚媾R洗牌，待優(yōu)勝劣汰后，剩下幾家二手車(chē)巨頭展開(kāi)最后角逐。”二手車(chē)行業(yè)人士王鑫(化名)告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。

分析人士指出，二手車(chē)O2O將傳統(tǒng)的線下銷(xiāo)售模式嫁接線上，雖然中間省去了多重經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，但整體盈利模式?jīng)]有改變。從汽車(chē)金融、汽車(chē)交易到售后服務(wù)，企業(yè)間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)在所難免。

王鑫表示，在行業(yè)發(fā)展的初期階段，企業(yè)必然會(huì)產(chǎn)生一定程度的競(jìng)爭(zhēng)。但隨著數(shù)據(jù)和用戶的積累以及市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分，二手車(chē)O2O企業(yè)有可能尋找到新的盈利空間。

在他看來(lái)，國(guó)內(nèi)二手車(chē)O2O領(lǐng)域未來(lái)的走向很有可能呈現(xiàn)一種產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸的情況。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年1月到7月大陸地區(qū)的二手車(chē)銷(xiāo)量為538萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售量較為去年同期增長(zhǎng)5.4%，超過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售量的0.4%。新車(chē)銷(xiāo)量增速?gòu)?月開(kāi)始呈現(xiàn)負(fù)成長(zhǎng)，反而是二手車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)好轉(zhuǎn)。

汽車(chē)流通領(lǐng)域人士認(rèn)為，目前就國(guó)內(nèi)汽車(chē)流通仍以新增需求為主、置換需求為輔的特征，整體上是以新增需求為拉動(dòng)市場(chǎng)的原動(dòng)力。但隨著二手車(chē)領(lǐng)域在互聯(lián)網(wǎng)的曝光漸多，二手車(chē)電商、二手車(chē)網(wǎng)上拍賣(mài)開(kāi)始在二手車(chē)領(lǐng)域中逐步推廣，很多二手車(chē)領(lǐng)域的知名企業(yè)都加入了電商市場(chǎng)。

值得注意的是，雖然二手車(chē)O2O領(lǐng)域暫時(shí)還處于有模式無(wú)盈利的尷尬境遇，但是互聯(lián)網(wǎng)為汽車(chē)金融的發(fā)展提供了新的契機(jī)，可能將為企業(yè)在海外鋪路搭橋，將汽車(chē)金融國(guó)際化，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)金融提供資金服務(wù)，促進(jìn)售后服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)為傳統(tǒng)汽車(chē)金融提供多樣化、靈活度極高的金融服務(wù)，促進(jìn)汽車(chē)金融市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，也推動(dòng)汽車(chē)金融走向海外，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)金融國(guó)際化。整個(gè)二手車(chē)行業(yè)在“一帶一路”的政策下， 將迎來(lái)發(fā)展的好時(shí)期。