作為中國高端裝備技術(shù)的代表，“中國高鐵”近日再有斬獲。日前，中國出口歐洲的首列動(dòng)車組在馬其頓成功開跑，標(biāo)志著“中國造”動(dòng)車組進(jìn)入了世界鐵路標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的高端市場。

作為中國高端裝備技術(shù)的代表，“中國高鐵”近日再有斬獲。日前，中國出口歐洲的首列動(dòng)車組在馬其頓成功開跑，標(biāo)志著“中國造”動(dòng)車組進(jìn)入了世界鐵路標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的高端市場。

據(jù)了解，馬其頓共向世界最大的軌道交通裝備制造商——中國中車股份有限公司采購了6列動(dòng)車組。該項(xiàng)目成為中國動(dòng)車組產(chǎn)品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范)要求進(jìn)入歐洲市場的第一單。

“TSI是國外產(chǎn)品進(jìn)入歐洲必須通過的認(rèn)證。此前，我們出口到歐洲的軌道交通產(chǎn)品一般為電力機(jī)車、地鐵、輕軌列車，相對于上述產(chǎn)品，動(dòng)車組技術(shù)更加復(fù)雜、研制難度更大。”中國中車株機(jī)公司副總工程師、馬其頓動(dòng)車組總設(shè)計(jì)師陳喜紅說。

陳喜紅介紹，為了適應(yīng)歐洲市場的鐵路標(biāo)準(zhǔn)要求，動(dòng)車組在設(shè)計(jì)制造過程中進(jìn)行了不少創(chuàng)新。“技術(shù)人員在動(dòng)車組上首次采用低地板設(shè)計(jì)技術(shù)、首次采用鉸接式轉(zhuǎn)向架、首次按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)采用三級防撞設(shè)計(jì)。”

按照設(shè)計(jì)，動(dòng)車組采用三級碰撞能量吸收系統(tǒng)，能在兩列車以時(shí)速36公里相撞、或一列車以時(shí)速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時(shí)速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過車體的能量吸收系統(tǒng)，確保乘客和司機(jī)的安全。

此外，在防火、防寒、人性化、衛(wèi)生清潔、外觀設(shè)計(jì)等方面，整列車充分運(yùn)用了中車株機(jī)公司多年來在國內(nèi)外動(dòng)車組研制、服務(wù)和運(yùn)營中所積累的成熟經(jīng)驗(yàn)。

馬其頓已有30多年未對其鐵路系統(tǒng)進(jìn)行過大規(guī)模投入，根據(jù)馬其頓政府的規(guī)劃，將累計(jì)投資6億歐元，對軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行全方位升級改造，從中國采購的6列動(dòng)車組亦是該計(jì)劃的一部分。這些列車全部投入使用后，將承擔(dān)馬其頓列車客運(yùn)60%的運(yùn)力。

對于中國高鐵企業(yè)來說，進(jìn)入馬其頓市場為其進(jìn)一步拓展歐洲高端市場打開了大門。

中國中車株機(jī)公司董事長、總經(jīng)理周清和表示，中國企業(yè)在建設(shè)周期、建設(shè)成本、研制技術(shù)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營速度、技術(shù)整合方面都具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。

“中國產(chǎn)品具備一定的性價(jià)比優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大，核心技術(shù)和大零部件的集成能力越強(qiáng)，成本就越低。中國企業(yè)‘產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+資本+管理’的出口模式創(chuàng)新，以及政府引導(dǎo)企業(yè)整體出海戰(zhàn)略，為中國軌道交通建設(shè)和裝備企業(yè)參與海外市場競爭創(chuàng)造了必要條件。”他說。

據(jù)馬其頓鐵路運(yùn)輸公司總經(jīng)理克斯托夫介紹，由于馬方列車司機(jī)和技術(shù)人員還需要培訓(xùn)和適應(yīng)，該列動(dòng)車組最終投入使用預(yù)計(jì)將在2015年底或2016年初，其余5列動(dòng)車組預(yù)計(jì)將于2016年上半年陸續(xù)運(yùn)抵馬其頓。