在市場疲軟和高庫存的雙重壓力下，今年前三季度，我國累計進口汽車80.1萬輛，同比下滑23.9%。一些專家分析認為，2016年進口車市場仍呈下滑態勢，銷售上牌仍會有個位數的下滑，但是進口車“量產化”與“國產化”兩大策略競爭將白熱化。

在市場疲軟和高庫存的雙重壓力下，今年前三季度，我國累計進口汽車80.1萬輛，同比下滑23.9%。一些專家分析認為，2016年進口車市場仍呈下滑態勢，銷售上牌仍會有個位數的下滑，但是進口車“量產化”與“國產化”兩大策略競爭將白熱化。

從季度走勢來看，前三季度海關進口量分別下降17.1%、28.4%和25.1%。從月度走勢來看，2015 年1-9月各月的進口量均低于2014年同期進口量，再現了2012年至2013年間的“去庫存”調整。國機汽車統計顯示，今年1-9月經銷商交付客戶進口車(AAK)銷量為67.6萬輛，同比下滑22.4%；1-9月進口汽車市場銷售上牌87.4萬輛，同比下滑10.8%。從季度走勢來看，二三季度環比均負增長，反映了進口車市場需求的回落。但是A級車份額逐年上升，1-9月達33.2%，繼續成為最大的細分市場。

自2012年以來，由于跨國汽車公司按照慣性制定高銷售目標，市場供給出現“結構性”過量，并形成了行業庫存高企的不良局面。2014年10月，行業庫存數量超過2012年創造的新高，隨后仍不斷攀升，于2015年4月達到最高值5.1個月。在8月天津港“8·12”爆炸事件影響下，9月行業庫存(廠商庫存+經銷商庫存)深度為4.9個月，庫存壓力仍然巨大。根據中國汽車流通協會的經銷商庫存調研顯示，2015年9月進口經銷商的庫存深度為2.01個月，顯示經銷商潛在庫存壓力仍較大，盈利能力大幅度下降。

數據顯示，2015年國產化車型銷量約占2014年進口車市場銷量份額的15%左右，車型主要為B級轎車和SUV。分析認為，未來中長期進口車市場將呈現 “兩端發展” 的態勢。即高端豪華車型和中小型個性化、新能源車型。這些車型具有市場規模有限、價格敏感度低等特點，而處于激烈競爭市場中的“量銷”車型將逐步國產化。具體分析來看，高端豪華車型主要包括E級(超豪華汽車)、D級轎車和C級SUV三大類，其市場規模取決于其對應的消費群體——富豪數量的未來規模變化。