為中國網絡約租車行業制定的一系列擬議中的監管規定即將成型，它們將體現出中國政府將在多大程度上容忍互聯網的“顛覆”。

外媒稱，為中國網絡約租車行業制定的一系列擬議中的監管規定即將成型，它們將體現出中國政府將在多大程度上容忍互聯網的“顛覆”，中國最大的幾家高科技企業正密切關注這些規定。

據英國《金融時報》網站11月18日報道，上個月，中國交通部公布了相關規定的《征求意見稿》，并給了該行業1個月的回應時間。這些規定會賦予這個新生行業合法性，但也可能會令該行業被官僚主義繁文縟節所扼殺。

報道稱，該行業的潛力是巨大的。滴滴打車在今年6月一次向投資者做的報告中預計，到2020年，中國叫車應用市場每年的規模或達到500億美元。優步首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克估計，中國占優步全球出車次數的30%，今年年底以前，中國的出車次數將超過美國。

不過，中國的監管環境卻是個巨大的變數。理論上說，把私家車當做出租汽車運營在中國是違法的——盡管這方面的執法非常松散。

報道稱，專家們認為，這些叫車服務法規會確定先例。在包括阿里巴巴、騰訊和百度在內的企業一個個受到嚴格監管、由政府主導的行業(從金融業到醫療保健業)之中，出租車行業是圍繞監管的斗爭的一個主戰場。

新規《征求意見稿》要求互聯網叫車應用將所有接入平臺的車輛登記為營運車輛，須遵守和出租車一樣的法規，包括8年就得報廢，還要求每個司機的車輛單獨取得營運許可，不能僅由企業所獲許可覆蓋。優步和滴滴都表示，它們平臺上大約有四分之三的司機都是兼職的，新規將迫使這些司機放棄提供服務。

報道稱，滴滴快的和優步都看好自己的持久生存能力。兩家公司都預計今年自己將對中國市場投資逾10億美元，大部分用于補貼車資，其目的是奪取市場份額。但目前就如何監管這個行業，政府內部尚無共識，而有執照的出租車司機抱怨這個行業讓他們蒙受了金錢損失，失去了工作機會。

10月8日，在滴滴快的同意遵守一套精簡得多的規則后，上海市向滴滴快的頒發了中國首張市級網絡約租車平臺資質許可證。很多人認為，這一試點最終可能推廣至全國。

樂觀情緒沒有持續多久——僅兩天后，交通部便發布了全國性專車法規《征求意見稿》。

報道稱，在中國，尊重當局是對經營有益的做法，滴滴和優步表達異議時都非常謹慎。但民間組織和法規方面的專家——這些專家聲稱和該行業沒有關聯——已經開始積極發聲反對關于專車法規的《征求意見稿》。

在中國主要財經類雜志《財經》上月的一篇評論中，六名經濟學家寫道，“《征求意見稿》存在重大缺陷，不應出臺”，因為“這種缺陷將會嚴重阻礙網絡約租車這種新型業態的發展”。這些抗議迫使交通部作出公開回應。

官媒新華社發表了一篇對交通部運輸服務司巡視員徐亞華的訪談。他在訪談中表示：“它作為一個關系人民群眾出行安全的重要服務性行業，我們制定必要的市場準入條件和服務規范也是必須的。”

但他又說：“至于管理的具體尺度，我認為需要充分廣泛地聽取社會意見，也需要在實踐基礎上不斷完善。”