長開發時間、廠商合作難度大、難以找到最佳的操作方式、黑客安全隱患等。

一提到互聯網汽車，人們最先想到的肯定是特斯拉，事實上，如今互聯網汽車的需求越來越大，未來規模勢必會發展壯大。美國媒體CBS Moneywatch編輯Jonathan Berr曾發布的一篇文章，其中就明確指出，在如今的互聯網汽車領域里，特斯拉是當之無愧的領導者。

“互聯網汽車的市場將會出現猛增，根據美國蓋世汽車資訊(IHS)預測，到2017年，道路上超過86%的汽車將可以連接到互聯網；而到2021年，美國市場上銷售的所有汽車都將實現互連。”

隨著科技發展，互聯網汽車可以連接到很多電子設備上，并互相通訊。汽車中控系統如今也變得超精密，可以容納很多App應用，提供大量功能和操作。所有這些都可以通過司機來控制，要么手工操控，要么通過語音命令來實現。

緊隨需求

簡單的說，互聯網已經變成了人們日常生活里最重要，最不可或缺的一部分。通過互聯網，每個人需要和自己的家人，工作同事，等等聯系。加上如今經濟發展越來越趨于全球化，互聯已經成為了“生活必須”。

互聯網汽車的未來

就美國而言，去年互聯網汽車市場出現了一個全新服務，而且越來越受車主歡迎，那就是互聯網提供商允許司機將搭載LTE網絡的汽車數據流量納入到自己的移動分享套餐里面。這樣的話，車里的乘客可以瀏覽網頁，登錄社交網站，輕松自由上網。而且很多音樂流媒體服務商也將自己的應用整合進了汽車中控系統里面，比如Pandora和Slacker Radio.

此外，美國的汽車制造商還宣布通用汽車將通過安吉星系統提供4GLTE網絡。特斯拉和AT&T已經達成了相關協議。汽車制造商發現很多車主對于4GLTE網絡的需求很大，使用量也很大。有了網絡支持，車主可以隨時隨地更新汽車內的相關軟件。

很快，韓國現代汽車將會和Verizon Wireless合作，還有許多人預測，以后的無人駕駛汽車也肯定都是由互聯網汽車組成。

但是，普及互聯網汽車依然存在一定難度，在此不妨就來看看以下八個互聯網汽車需要面對的障礙吧。

互聯網汽車需要面對的八個障礙

互聯網汽車市場的機遇非常巨大，有相關移動技術，也有很多以客戶為中心的移動服務。你可以隨時隨地看到所有好友，家人的實時位置和行程歷史，所有這些信息都可以在各種移動設備，計算機，以及平板電腦上訪問，也就是所謂的實時互連。

但是，如果你看下互聯網汽車行業的現實，就會發現其實依然存在很多障礙和挑戰：

挑戰一：互聯網汽車的開發時間較長

互聯網汽車需要很長的開發時間，通常情況下，汽車的生命周期是5年，因此問題來了，新的操作系統和應用程序變化的速度太快。即使可以通過升級，但想要讓汽車上部署最新的軟件和應用程序依然具有一定的挑戰性。

而且汽車行業的競爭環境也不容樂觀，因此如果想要讓車主享受到最新的軟件服務需要花費極高的成本。解決方法就是要不斷專注于汽車市場的軟件開發，同時，開發適應未來軟件的硬件汽車產品也是非常重要的。

挑戰二：法律法規可能會對互聯網汽車有一定影響

新的法律法規可能會對互聯網汽車有一定影響。舉個例子，在歐洲，所有汽車必須裝備eCall緊急通知系統。而在美國和其他國家，很可能也會跟進效仿。不過，如果汽車制造商能夠及時了解這些資訊，并且在法律法規出臺之前就做好系統準備，那么將可以節省大量時間和成本。

挑戰三：廠商合作難度較大

為了提供覆蓋面更廣，速度更快的互聯網連接服務，絕大多數移動網絡服務提供商都會彼此合作。洽談長期合作關系，并且開發一款性能卓越，且值得信任的軟件或App應用通常需要花費大量時間，當然也會存在一定障礙。

升級維護最新的互連功能也會一直存在難度，因為創新技術更新換代的速度實在是太快。不過這個挑戰并不是無法解決，答案就是每個合作伙伴之間都要進行有效溝通，并且約定某些規則，至少在底層能確保較廣泛的覆蓋面。

挑戰四：汽車經銷商培訓成本上升

對于汽車經銷商而言，他們也需要變得更精通技術，因為他們需要花更多時間與客戶交流，告訴他們如何在自己的汽車里面使用各種高級技術。汽車經銷商模式必須要緊隨行業和技術變化，換句話說，他們對員工的培訓成本也會增加。

這個改變是不可避免的，但是，如果汽車制造商可以幫助培訓汽車經銷商，讓他們更好地理解技術操作手冊，這個挑戰也可以得到有效的解決。

挑戰五：難以找到最佳操控方式

人們喜歡互聯網汽車，是因為他們可以有一種全盤操控的感覺，人們不喜歡只操控一部分功能，他們希望能夠控制個人聯系名錄，播放列表，等等。汽車制造商很難找到一種最好的方式，讓汽車能夠連接到互聯網上，比如，是通過內置的方式？還是外置方式？

那么解決方案是什么呢？實際上，汽車制造商應該將內置和外置兩種方式都嘗試一下，一開始，汽車制造商應該會更多地嘗試內置方式，這樣可以讓用戶更熟悉新系統，然后如果汽車制造商通過了相關測試，那么在未來的升級過程中，可以嘗試引入外置方式。

挑戰六：互聯網汽車的能耗和數據流量消耗較大

互聯網汽車將會消耗更多動力和電池，但是當我們提到能耗這個問題時，汽車制造商所面對的障礙不僅僅是動力和電池，帶寬消耗也是他們需要解決的另一個主要問題。

在一個低成本“數據信息”后端支持的條件下生產互聯網汽車，汽車制造商可以有效管理socket連接，并且支持開放數量有限的帶寬使用。使用開放socket連接允許數據雙向流動，無需強迫服務器在每秒都做出數次相應。

挑戰七：互聯網汽車App生態系統不成熟

互聯網汽車里安裝多少個App應用才算是過量？汽車制造商擔心提供太多的App應用程序會導致死機分心，繼而危機駕駛安全，自己還要承擔額外的法律責任。另一方面，他們又不希望提供過少的App應用，因為這樣會導致自己在市場上失去競爭力。

對于汽車制造商而言，他們非常不熟悉這一領域，因此必須要謹慎處理。不過，在過去的幾年時間里，智能手機App應用生態系統已經有了很大改進，相信未來互聯網汽車的App應用生態系統也會有所改觀。

挑戰八：黑客安全問題

過去，人們會覺得黑客攻擊互聯網汽車是非常遙遠的事情，但是最近，出現了不少惡意事件。而且在可控的情況下，黑客攻擊互聯網汽車問題也引起了廣泛關注。

舉個例子，一輛最新款的吉普切諾基正沿著道路行駛，黑客接管了汽車上的功能操作，他們可以遠程控制汽車的電源，雨刮器，收銀機，甚至可以使剎車和變速器失效，導致車禍。下面有一些解決方案，可以幫助你的汽車不會被黑。

l 保持汽車內的軟件及時更新。

l 不要篡改汽車內的軟件和硬件。

l 加密所有安全密碼。

最終分析

互聯網汽車不是人們隨便拍拍腦袋瞎猜的結果，它是完全可以實現的。隨著創新和技術進步，無論是對于汽車供應商和消費者而言，互聯網汽車都有很多好處。但是如果互聯網汽車被黑客攻擊，汽車被黑客操控的話，會讓消費者感到十分不安。

通常情況下，人們不會因為互聯網汽車存在風險就一棒子打死，而且會思考如何利用防護手段解決問題，比如優化交通系統，以及消防/警察網絡。未來，勢必也會出現新一代的網絡安全措施。

如果汽車制造商真正關心車主安全，或許他們可以在互聯網汽車里開發一個“速斷”功能，一旦司機發現自己的汽車出問題，或者汽車被黑客控制，可以迅速切斷不安全因素。而對于車主安全來說，互聯網汽車最好能夠限制他們在車輛行駛過程中操作App應用的權限，避免導致車主分心，避免致命撞車事故發生。