不知有多少美國(guó)人終于等來(lái)機(jī)會(huì)玩一把大眾汽車了。就在大眾集團(tuán)被排放數(shù)據(jù)不實(shí)事件搞得焦頭爛額的這段時(shí)間，旗下VW品牌三大主力車型——高爾夫、帕薩特、Tiguan(途觀)汽油版居然在美國(guó)賣脫銷了！

不知有多少美國(guó)人終于等來(lái)機(jī)會(huì)玩一把大眾汽車了。就在大眾集團(tuán)被排放數(shù)據(jù)不實(shí)事件搞得焦頭爛額的這段時(shí)間，旗下VW品牌三大主力車型——高爾夫、帕薩特、Tiguan(途觀)汽油版居然在美國(guó)賣脫銷了！

這無(wú)疑是大眾為保住美國(guó)市場(chǎng)的救市措施起了作用。據(jù)美國(guó)TrueCar數(shù)據(jù)，10月第一周，大眾品牌的美國(guó)平均折扣達(dá)到了車價(jià)的11.1%，接近行業(yè)平均水平6.2%的兩倍；首次和二次購(gòu)買/置換大眾品牌的用戶還可得到2000美元的現(xiàn)金返現(xiàn)，并享受無(wú)息貸款。對(duì)于涉案車型TDI2.0L柴油車的現(xiàn)有用戶，大眾品牌和奧迪則對(duì)其發(fā)放了1000美元禮品卡，其中500美元要到店里激活，可用來(lái)支付維修保養(yǎng)費(fèi)用，另外500美元打入個(gè)人VISA預(yù)付卡；并承諾可免費(fèi)享受三年的車輛故障保險(xiǎn)。

據(jù)美國(guó)《汽車新聞》對(duì)全美大眾經(jīng)銷商的電話采訪，“今年10月的新車銷量從未這樣好過(guò)，庫(kù)存已經(jīng)見(jiàn)底(僅指汽油版)；”“從現(xiàn)在到年底，最盼望的就是廠家能保證車源。”TrueCar數(shù)據(jù)顯示，全美10月底大眾經(jīng)銷商庫(kù)存總量為52.596萬(wàn)輛，為過(guò)去12個(gè)月來(lái)最低(包括了現(xiàn)在幾乎是零銷量的柴油版)。另?yè)?jù)美國(guó)《汽車新聞》數(shù)據(jù)，截至11月1日，全美大眾庫(kù)存總量為10.83萬(wàn)輛，包括了廠家?guī)齑妗⒃谶\(yùn)途中和港口待運(yùn)的全部車型。這個(gè)數(shù)字也包括了美國(guó)環(huán)保署的禁售柴油版。在美國(guó)，大眾的柴油版銷量占比約為1/4.

大眾美國(guó)公司還向經(jīng)銷商承諾，將保證汽油版捷達(dá)、高爾夫及GTI(高性能版)和Tiguan的充足供貨，以彌補(bǔ)經(jīng)銷商的柴油版銷量損失。但經(jīng)銷商并不興奮，因?yàn)樾萝囎羁煲惨?2月中旬才能到店，最緊俏的汽油版帕薩特會(huì)更晚。

大眾排放數(shù)據(jù)不實(shí)事件被爆之前，VW品牌的美國(guó)年銷量約為30萬(wàn)輛，市場(chǎng)地位遠(yuǎn)不及日系三強(qiáng)和美國(guó)“三大”。此次大眾品牌在美遭受重創(chuàng)，最悲觀的預(yù)測(cè)認(rèn)為這個(gè)德國(guó)品牌很可能就此退出美國(guó)市場(chǎng)。豈料大眾集團(tuán)現(xiàn)金救市立竿見(jiàn)影，誰(shuí)說(shuō)美國(guó)人不在乎錢？就像幾年前日系車在中國(guó)遭遇反日暴力，豐田、日產(chǎn)率先宣布商業(yè)險(xiǎn)不覆蓋的車損廠家全陪！國(guó)際大品牌就要有這個(gè)氣度，平時(shí)賺取暴利，危機(jī)時(shí)刻就要打情感牌。

其實(shí)大眾品牌在美國(guó)的口碑一直很好，同級(jí)車型價(jià)格比競(jìng)品高出10%~15%，買得起大眾的人都是不差錢的。大眾在美國(guó)賣不過(guò)日系車，主要原因應(yīng)該有二：一個(gè)是大眾車型性能過(guò)剩定價(jià)偏高。德國(guó)人死心眼，不管哪個(gè)市場(chǎng)，所有車型全部按德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一開(kāi)發(fā)。德國(guó)高速公路不限速，車輛最高車速標(biāo)定200公里就真能跑到這個(gè)速度，這對(duì)零部件質(zhì)量、整車匹配、安全和車輛耐久性是什么考驗(yàn)？其成本可想而知。另一個(gè)是德系車的可靠性不如日系車，這倒不是因?yàn)榈孪弟囐|(zhì)量不好，而是德國(guó)人喜歡用最新技術(shù)，而日系車只用“成熟技術(shù)”，結(jié)果就是德系車的故障率比日系車要高。而美國(guó)消費(fèi)者是怕麻煩的。

近年來(lái)德系車的可靠性已大為改觀，“技術(shù)控”終于得到了回報(bào)：自其全系裝備燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并推出DSG雙離合之后，就終結(jié)了日系車的節(jié)油神話，動(dòng)力卻大幅提升。而在NHV(車輛的靜音、震蕩、平穩(wěn)指數(shù))方面也直追日系車，更別說(shuō)德系車優(yōu)異的操控性和人體工程學(xué)了。

某位熟悉美國(guó)汽車市場(chǎng)的專業(yè)人士認(rèn)為：“大眾的行徑確實(shí)惡劣，但美國(guó)人忘性大，對(duì)‘失足者’也比較寬容，用不了多久這事兒就會(huì)過(guò)去。關(guān)鍵是大眾車的質(zhì)量還是不錯(cuò)的。”從大眾品牌汽車版的熱銷來(lái)看，此說(shuō)可信。

然而并非所有的大眾車主都買賬，很多TDI2.0L車主就拒領(lǐng)1000美元禮品卡，并吐槽說(shuō)“這是打發(fā)乞丐么？”“車輛的殘值損失誰(shuí)來(lái)補(bǔ)償？”奧迪美國(guó)公司18日表態(tài)說(shuō)：“發(fā)放1000美元禮品卡只是為了確定需要召回的車輛和車主，這僅僅是第一步，之后還會(huì)有更重要的補(bǔ)償措施。”

大眾車主的不滿和擔(dān)憂不無(wú)道理，自大眾排放數(shù)據(jù)不實(shí)事件爆發(fā)以來(lái)，大眾TDI車型的保值率已大幅下降。據(jù)美國(guó)專業(yè)二手車信息，柴油版捷達(dá)二手車10月底的平均拍賣價(jià)已低至11139美元，比9月初低了2500美元，跌幅18.5%。

而更大的麻煩在于，大眾汽油版車型在美國(guó)熱銷怕是又埋下了新的隱患。據(jù)美國(guó)《汽車新聞》上周五報(bào)道，大眾集團(tuán)公布最新“自查”結(jié)果：包括VW品牌、保時(shí)捷、奧迪、西雅特、斯柯達(dá)在內(nèi)的部分汽車版車型的CO2排放和MPG(每加侖行駛英里)數(shù)據(jù)也存在不實(shí)。有關(guān)這一重磅新聞，英文媒體第一時(shí)間發(fā)布的關(guān)鍵數(shù)據(jù)明顯有誤。經(jīng)與懂德文的媒體同仁核實(shí)，德國(guó)媒體的原報(bào)道是：大眾集團(tuán)在上周已經(jīng)承認(rèn)，旗下多個(gè)品牌的部分2016款汽油版車型的CO2和MPG數(shù)據(jù)“與實(shí)際情況不符”，其中一些已經(jīng)流入市場(chǎng)。MPG是美國(guó)的油耗指標(biāo)，據(jù)此判斷，這些主要是在美國(guó)市場(chǎng)銷售的。也就是說(shuō)，考慮到汽車幾個(gè)月的排產(chǎn)周期，目前在美國(guó)熱銷的大眾汽油版車型中肯定有不少是被大眾內(nèi)部做了手腳的。倘若如此，美國(guó)人買來(lái)的就不是便宜而是麻煩了。

截至本文發(fā)稿，尚未見(jiàn)到美國(guó)環(huán)保署(EPA)對(duì)這一最新情況的官方表態(tài)。在美國(guó)，MPG數(shù)據(jù)不實(shí)不是小事，2014年，現(xiàn)代/起亞因虛報(bào)MPG數(shù)據(jù)被EPA罰款3.5億美元，另外賠付車主3.95億美元。有此判例在先，再加上CO2排放問(wèn)題面臨的天價(jià)罰款，大眾集團(tuán)剛剛穩(wěn)住的局面又急轉(zhuǎn)直下了。美國(guó)時(shí)間11月20日，也就是今天，是大眾集團(tuán)向美國(guó)加州環(huán)境部門遞交最初涉案的48.3萬(wàn)輛NOx(碳氧化物)排放數(shù)據(jù)不實(shí)車輛召回的最后期限。雙方都在小心謹(jǐn)慎的回避媒體，或與事態(tài)的最新發(fā)展有關(guān)。