【BDI指數(shù)暫獲反彈 近期走勢(shì)異常低迷】數(shù)據(jù)顯示，周一，波羅的海干散貨指數(shù)大漲3.6%，報(bào)516點(diǎn)。在此之前，該指數(shù)從10月23日以來一路連跌21天，屢創(chuàng)紀(jì)錄新低。

數(shù)據(jù)顯示，周一，波羅的海干散貨指數(shù)大漲3.6%，報(bào)516點(diǎn)。在此之前，該指數(shù)從10月23日以來一路連跌21天，屢創(chuàng)紀(jì)錄新低。上周四，BDI跌破509點(diǎn)的歷史前低；上周五，該指數(shù)進(jìn)一步跌破500點(diǎn)大關(guān)，創(chuàng)造498點(diǎn)的歷史新低。作為全球經(jīng)濟(jì)的晴雨表的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)近期跌跌不休，目前已跌破次貸危機(jī)時(shí)的509點(diǎn)歷史低位。加之經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭暫緩，市場(chǎng)關(guān)于全球經(jīng)濟(jì)的前景再生疑慮。截至11月20日，作為全球工業(yè)活躍指標(biāo)的BDI指數(shù)跌至498點(diǎn)，創(chuàng)出近30年以來新低。其中海岬型運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)跌至606點(diǎn)，巴拿馬型運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)至463點(diǎn)，超靈便型運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)以及靈便型運(yùn)價(jià)指數(shù)(BHSI)也分別跌至472點(diǎn)及451點(diǎn)。

所謂BDI指數(shù)，由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成，反映的是即期市場(chǎng)的行情。其一向是散裝原物料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，散裝船運(yùn)以運(yùn)輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。因此，散裝航運(yùn)業(yè)營運(yùn)狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)，考量全球工業(yè)活動(dòng)的活躍程度。

對(duì)此，分析人士指出，盡管中國因素深刻影響著全球大宗商品市場(chǎng)的走勢(shì)，但是目前BDI指數(shù)的暴跌已經(jīng)不是單一因素作用的結(jié)果。低油價(jià)以及供需端失衡等因素也讓BDI指數(shù)短期內(nèi)難以回升。未來全球經(jīng)濟(jì)恐會(huì)再度陷入衰退的尷尬境地。

目前BDI指數(shù)498的低位較2008年11793點(diǎn)的歷史高位下跌幅度至95%，而即便在2009年次貸危機(jī)期間，BDI指數(shù)還在500點(diǎn)關(guān)口之上?！叭蜩F礦石需求增幅明顯下降，拖累波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)跌至紀(jì)錄低點(diǎn)。該指數(shù)衡量包括鐵礦石在內(nèi)的大宗商品的船運(yùn)成本。”上述分析人士指出。

其中，世界最大的船舶經(jīng)紀(jì)商ClarksonPlc的數(shù)據(jù)顯示，此前大幅上漲的中國鐵礦石進(jìn)口增幅，到2016年，將顯著下降至1%的水平，約為今年的一半，也是六年以來的最低水平。全球原材料貿(mào)易將會(huì)創(chuàng)出2001年仍 ？來的最慢增速。

不過，回顧今年走勢(shì)，BDI指數(shù)曾一度快速拉升，最高曾漲至1222點(diǎn)。不過，8月5日以來，BDI指數(shù)即呈現(xiàn)急速下挫的走勢(shì)，而按照慣例，第四季度理應(yīng)為國際海運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季時(shí)點(diǎn)，但是BDI指數(shù)也未見任何起色。

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)航運(yùn)分析師彼得?桑德對(duì)此曾表示，“我們將有可能會(huì)遭遇1980年以來最暗淡的一個(gè)時(shí)期?！鄙５轮赋?，需求放緩可能會(huì)在更大程度上延遲國際海運(yùn)恢復(fù)健康時(shí)間。據(jù)桑德預(yù)測(cè)，全球航運(yùn)的此次“寒冬”將有可能持續(xù)到2017年。

目前全球大宗商品市場(chǎng)需求的低迷、美聯(lián)儲(chǔ)加息以及船舶行業(yè)動(dòng)能過剩等多重因素導(dǎo)致BDI指數(shù)持續(xù)走低。一方面，BDI指數(shù)作為全球大宗商品市場(chǎng)走勢(shì)的先行指標(biāo)，其基本能夠反映市場(chǎng)對(duì)于大宗商品的需求程度。然而，目前全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)放緩，多個(gè)國家和地區(qū)不斷壓縮對(duì)大宗商品的需求，導(dǎo)致航運(yùn)需求減少。另一方面，受到美聯(lián)儲(chǔ)加息影響，新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)展再度面臨壓力，同時(shí)，美元指數(shù)上漲，打壓以美元計(jì)價(jià)的大宗商品價(jià)格，也導(dǎo)致大宗商品熊途漫漫。

高盛分析師指出，近期新興經(jīng)濟(jì)體增速明顯放緩成為不爭(zhēng)的事實(shí)，而這些地區(qū)此前對(duì)大宗商品需求非常旺盛，相關(guān)產(chǎn)地也不斷增產(chǎn)。如今需求下降，但高企的產(chǎn)量暫時(shí)沒有降低，導(dǎo)致商品價(jià)格不斷走低。

此外，由于此前的全球經(jīng)濟(jì)的假象繁榮，促使了造船業(yè)的產(chǎn)能過剩。資料顯示，船舶的制造周期一般在18至24個(gè)月之間，加之之前的排單期，即使船舶按照約定時(shí)間，那也是2年左右才正式進(jìn)入市場(chǎng)。也就是說，近年仍有大量船舶被建造完成，被迫進(jìn)入市場(chǎng)。根據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心提供的數(shù)據(jù)，即使是在市場(chǎng)極度低迷的2014年，仍有將近400艘運(yùn)輸船舶被投入使用。對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)何時(shí)才能重拾增長，業(yè)內(nèi)人士表示，展望明年，國際航運(yùn)需求仍將在一段時(shí)期內(nèi)繼續(xù)保持溫和增長態(tài)勢(shì)，而運(yùn)力過剩局面短期內(nèi)難有根本性改變， 預(yù)計(jì)航運(yùn)市場(chǎng)低位波動(dòng)的態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)一段時(shí)間，全面復(fù)蘇尚待時(shí)日。