【昆明市機動車保有量突破220萬輛 城區擁堵引關注】近日，昆明市公安局交通警察支隊宣傳處處長全俊鵬就昆明城區交通擁堵等問題接受新華網采訪，并就網友關心的部分問題進行了解答。全俊鵬透露，截至今年11月，昆明市機動車保有量已突破220萬輛，持有駕駛證的人員數量達240余萬人，人均擁有機動車數量排名全國第4.

隨著城市經濟發展和交通體量的增加，交通擁堵成為昆明難以回避的問題。在“我為云南交通獻良策”活動中，城區交通擁堵問題也成為網友關注的焦點。

近日，昆明市公安局交通警察支隊宣傳處處長全俊鵬就昆明城區交通擁堵等問題接受新華網采訪，并就網友關心的部分問題進行了解答。全俊鵬透露，截至今年11月，昆明市機動車保有量已突破220萬輛，持有駕駛證的人員數量達240余萬人，人均擁有機動車數量排名全國第4.

昆明城區交通整體呈現“三高一滯后”

全俊鵬用“三高一滯后”概括了昆明城區擁堵的原因。

第一是人口密度高。據全俊鵬介紹，目前昆明主城區常住人口達670余萬，高密度的人口決定了高頻率、高密度的出行需求；第二是機動車輛密度高。昆明市220萬機動車保有量，超過2/3在主城范圍內頻繁進行交通迂回；第三是建筑密度大。目前，昆明市區形成了北市區交通活動圈和南市區交通活動圈，而缺乏完善的路網對接，勢必形成片區和整個城區范圍內的交通壓力?！耙粶蟆笔钦w交通設施的滯后，在路網密度、科學化監控覆蓋、交通科技設施等方面仍待完善。

“城市交通擁堵需要交通參與者共同努力才能逐步緩解。”全俊鵬坦言，從交通參與者的角度來看，市民在遵守交通法規、養成良好出行習慣方面尚待提高；而交管部門則在管理方面存在科技化水平不夠高，警力不夠優化，交通組織不夠完善等問題。

交通格局逐漸向立體化交通轉變

全俊鵬介紹，從1998年至今，昆明的交通發展經歷了三個主要階段，交通格局從“三橫四縱”發展到“三橫四縱加三環”，并從平面交叉的交通模式逐漸向立體化交通轉變。

針對各個階段的交通發展特點，交管部門也采取了相應的緩解擁堵措施。

全俊鵬介紹，1998年到2003年，主要在法制規范上做文章，出臺了一系列地方性交通法規，例如限制摩托車、馬板車在主城區通行，實施公交優先戰略等；2003年到2008年，著重于道路微循環和單行系統建設，在微循環的片區交通上打通了很多斷頭路，片區以內的微循環和單行系統相互配合，緩解主干道的交通壓力；從2008年至今，在路網密度無法快速適應交通流量的情況下，打通環形交通分流主城區交通壓力。同時，通過對片區微循環的優化來減少片區和片區之間的交通相互吸引。

是否取消部分路口禁左將廣泛聽取民意

在“我為云南交通獻良策”活動中，網友“陸昆雁”認為在一定程度上，禁左提高了直行的效率，但對于需要左轉的車輛來說，禁左意味著繞行，故而建議昆明取消禁左。

全俊鵬介紹，實施禁左的路口必須處于路網運行狀況局部飽和區域內，且路口周邊路網密度高，有合適的道路網來引導原左轉車輛，實施禁左才能有效提升片區交通迂回能力。目前在昆明市一環以內共有40個禁左路口，均是按照這樣的原則來設定。

“在局部問題上，交警部門會站在更宏觀的角度來考慮交通格局的構建。”全俊鵬說，隨著整個城市交通的發展，管理措施也會隨之進行調整，總的原則就是方便市民出行。

全俊鵬表示，近期交警部門正通過FM91.8云南交通臺向市民征集意見，對40個禁左路口中的6個路口是否取消禁左，市民可以通過征集意見平臺發表意見和建議。今后，交管部門在交通管理措施方面更多聽取民意也將成為常態。

昆明“限摩令”并非一刀切

網友“一介草民”認為，昆明主城區限摩以來，摩托車沒有了生存的空間，但大批低收入人群和摩托車愛好者對摩托車的依賴有增無減，而且摩托車是一種具有多種優勢的出行工具，因此建議取消昆明限摩措施。

全俊鵬介紹，實施摩托車限行主要是從摩托車存在的安全隱患來考慮的。比如，摩托車運動當中的平衡性、速度的控制以及駕乘人員的安全等。

全俊鵬認為，堵車時很多摩托車不按信號燈行駛，不顧路口的禁止左轉或者禁止右轉等管理措施，隨意變道，任意穿行……看似摩托車很“便捷”，而其實是一種建立在犧牲自身和他人安全、違反《道路交通安全法》基礎上的行為。

“從近年來的情況看，摩托車限行管理措施取得了良好的成效?！比※i介紹，以今年1月到11月的情況來看，涉及摩托車的交通事故僅占昆明市各類交通事故總量的1/5不到，管控效果明顯。

全俊鵬表示，“限摩”并不是一刀切，在限行的時間和范圍之外，同樣可以按照法律法規騎行符合標準的摩托車。同時，交警部門也會及時引導相關摩托車俱樂部及社會企業修建符合專業標準的賽道和場地，供摩托車愛好者使用。