除了政策端之外，在供給端，“內(nèi)外聯(lián)動”不斷，市場供給不斷加強(qiáng)，商業(yè)模式也在持續(xù)創(chuàng)新。隨著政策端、供應(yīng)端和需求端的持續(xù)發(fā)力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新常態(tài)下的新機(jī)遇。

2015年，我國新能源汽車發(fā)展迅速，無論產(chǎn)銷相比前一年同期均有了大幅度的提高，這在很大程度上得益于各地對新能源汽車發(fā)展的利好政策。政策推動讓新能源汽車“一路小跑”風(fēng)光無限，從汽車廠家的巨資布局，到下游新興充電樁產(chǎn)業(yè)的興起，甚至牽扯到IT巨頭們借機(jī)搖旗吶喊進(jìn)軍汽車圈，新能源汽車之熱攪動著汽車生態(tài)。

除了政策端之外，在供給端，“內(nèi)外聯(lián)動”不斷，市場供給不斷加強(qiáng)，商業(yè)模式也在持續(xù)創(chuàng)新。隨著政策端、供應(yīng)端和需求端的持續(xù)發(fā)力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新常態(tài)下的新機(jī)遇。

政策利好持續(xù)加碼

2015上半年，中國超越美國成為全球最大的新能源汽車市場。1-10月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長300%。亮眼數(shù)據(jù)消除了此前政策補(bǔ)貼減少所帶來的市場憂慮。

新能源汽車的爆發(fā)在于強(qiáng)力政策不斷加碼。財(cái)政部2015年4月印發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，國家將在2016-2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策，同時(shí)加大了退坡力度，除燃料電池汽車外其他車型2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

9月29日，國務(wù)院常務(wù)會議決定加快新能源汽車發(fā)展。李克強(qiáng)總理在會上提出，應(yīng)大力支持新能源和小排量汽車的發(fā)展，并完善新能源汽車的扶持政策，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

10月22日，全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會在京召開。國務(wù)院總理李克強(qiáng)作出重要批示。批示指出，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的重要舉措。

10月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站發(fā)布通告稱，從即日起新能源汽車指標(biāo)不進(jìn)行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置。這是繼10月13日深圳宣布申請電動汽車的單位和個(gè)人可不用搖號直接獲得指標(biāo)上牌后，全國第二個(gè)放開新能源汽車指標(biāo)的限購城市。

業(yè)內(nèi)人士指出，在國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)背景下，發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略將得到更多的政策支持，北京、深圳和上海等地的放開將直接利好新能源汽車的推廣，有助于在全國消費(fèi)者心中形成示范效應(yīng)。

中信證券研報(bào)認(rèn)為，在北京深圳的示范下新能源汽車有望快速的實(shí)現(xiàn)全國性取消限行限購，進(jìn)一步推動新能源汽車發(fā)展。

市場供給不斷加強(qiáng)

在政策利好不斷加持下，2015年產(chǎn)業(yè)發(fā)展“快馬加鞭”。在供給端，2015年“內(nèi)外聯(lián)動”不斷，市場供給不斷加強(qiáng)，商業(yè)模式也在持續(xù)創(chuàng)新。

相對于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車仍存在一次性購買成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、充電網(wǎng)點(diǎn)較少的問題。若想在私人領(lǐng)域加快推廣，必須采用不同于傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式，以降低購買成本和提升消費(fèi)信心。2015年，深圳、杭州、合肥等城市均創(chuàng)新性地推出了適合本地發(fā)展需求的商業(yè)模式。

限購、限行等依然是新能源乘用車短期市場需求的驅(qū)動力，這是因?yàn)槟壳靶履茉闯擞密嚨慕?jīng)濟(jì)性和實(shí)用性尚未達(dá)到與燃油車全面競爭的地步。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在實(shí)施汽車限購的一二線城市占據(jù)了67%的新能源乘用車市場份額。

目前，北上廣深等城市已出臺汽車限購措施，還有多個(gè)城市有實(shí)施這一政策的計(jì)劃。而已經(jīng)實(shí)施汽車限購的城市，均對新能源汽車提出了有別于傳統(tǒng)汽車的上牌鼓勵措施。為進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，2015年9月29日召開的國務(wù)院常務(wù)會議明確提出各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期

在政策利好不斷、供給端不斷加強(qiáng)的情況下，新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展期。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年11月，我國新能源汽車生產(chǎn)7.23萬輛，同比增長6倍。其中，我國純電動乘用車生產(chǎn)3萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)7509輛，同比增長2倍；純電動商用車生產(chǎn)3.09萬輛，同比增長18倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)3893輛，同比增長97%。

此外，2015年1-11月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5.30萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)9.01萬輛，同比增長11倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.89萬輛，同比增長90%。

“政策逐步加碼，新能源汽車從導(dǎo)入期步入成長期。”民生證券研報(bào)指出，國家積極推動新能源汽車的發(fā)展，政策從單一補(bǔ)貼到組合拳態(tài)勢明顯。政策持續(xù)加碼下，新能源汽車從導(dǎo)入期步入成長期，產(chǎn)銷保持高速增長。

國金證券分析師指出，發(fā)展新能源汽車作為我國治理大氣污染的重要舉措，將繼續(xù)得到政策的大力扶持，具有良好的發(fā)展前景。從此前國家領(lǐng)導(dǎo)人密集調(diào)研新能源汽車相關(guān)公司到相關(guān)政策的陸續(xù)出臺，可以看出本屆政府促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的決心和力度。