【智能網(wǎng)聯(lián)汽車行動(dòng)為先】曾紅極一時(shí)的“車聯(lián)網(wǎng)”一詞正迭代為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，成為中國汽車行業(yè)熱詞。從“車聯(lián)網(wǎng)”到“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，汽車行業(yè)發(fā)生了和即將發(fā)生怎樣的變化？

曾紅極一時(shí)的“車聯(lián)網(wǎng)”一詞正迭代為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，成為中國汽車行業(yè)熱詞。從“車聯(lián)網(wǎng)”到“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，汽車行業(yè)發(fā)生了和即將發(fā)生怎樣的變化？

在日前由國務(wù)院發(fā)展研究中心“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”課題組召集的以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”為主題的研討中，與會(huì)業(yè)內(nèi)人士及專家除了廓清“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”概念之外，更關(guān)注技術(shù)這一生產(chǎn)力要素發(fā)生改變之后，如何推動(dòng)生產(chǎn)關(guān)系的改變以與之匹配。其中，行業(yè)及企業(yè)該采用何種商業(yè)模式推進(jìn)“智能網(wǎng)聯(lián)”的發(fā)展？政府應(yīng)推出何種配套政策？在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”時(shí)代，如何保障信息安全……凡此種種，尚未形成統(tǒng)一看法。但與會(huì)人士亦有共識(shí)：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”務(wù)必要落地，務(wù)必首先要解決好當(dāng)前存在的駕駛安全和道路擁堵問題。一言以蔽之，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，需落地實(shí)踐。

■劉世錦國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任、研究員

□“互聯(lián)網(wǎng)+”，加到實(shí)體經(jīng)濟(jì)的不同行業(yè)，共性問題是什么？

□對于汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，有沒有可能用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接起來，將信息流、資金流、物流這些信息化形成統(tǒng)一機(jī)制？

□對于交通領(lǐng)域，行駛安全和擁堵的問題，如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)予以改善，給普通百姓帶來便利的生活方式？

□是否有必要將有利于交通安全和管理的技術(shù)功能作為汽車標(biāo)配強(qiáng)制推行？

□智慧交通的方案設(shè)計(jì)，是否可以由企業(yè)主導(dǎo)研究，政府通過采購服務(wù)的方式推動(dòng)發(fā)展？

劉守英：車聯(lián)網(wǎng)倒逼生產(chǎn)關(guān)系變化

■國務(wù)院發(fā)展研究中心學(xué)術(shù)委員會(huì)副秘書長、研究員，中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)社社長、總編輯

在汽車行業(yè)，各自為政的問題依然存在，可能未來幾年汽車廠家之間的兼并重組不可避免，汽車消費(fèi)會(huì)面臨一個(gè)拐點(diǎn)，市場會(huì)逼著汽車行業(yè)兼并重組，這會(huì)是一個(gè)重大變化。從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，車聯(lián)網(wǎng)或者說智能網(wǎng)聯(lián)，能否帶來汽車行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)，還有待驗(yàn)證。

此外，汽車行業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈條比較長的行業(yè)，是實(shí)體跟人結(jié)合最緊密的行業(yè)。隨著人們消費(fèi)水平和精神需求的提高，無論從產(chǎn)業(yè)鏈還是需求層次變化來講，緊密連接互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段是非常有前景的。各個(gè)領(lǐng)域，從生產(chǎn)到服務(wù)環(huán)節(jié)，包括品牌建設(shè)，擁抱互聯(lián)網(wǎng)帶來的巨大機(jī)遇，需要整個(gè)行業(yè)的人進(jìn)一步努力。

從專業(yè)角度，車聯(lián)網(wǎng)作為未來汽車發(fā)展的重要領(lǐng)域前景被普遍認(rèn)可。但是從實(shí)踐角度看，不同企業(yè)或組織也存在著分歧，比如如何整合部門，國家如何投入和進(jìn)行頂層戰(zhàn)略上的支持與把握。另外一方面，整個(gè)行業(yè)如何行動(dòng)，市場力量如何推動(dòng)？政府和市場的關(guān)系，到底應(yīng)該是企業(yè)推動(dòng)，然后配套政策；還是從國家層面，政府設(shè)計(jì)重大專項(xiàng)政策來推進(jìn)？這些都需要進(jìn)一步探索研究。

從國務(wù)院發(fā)展研究中心角度來說，未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策需求，包括生產(chǎn)關(guān)系與生產(chǎn)力發(fā)展的匹配改進(jìn)方法，當(dāng)然還有技術(shù)層面的問題，更多是需要進(jìn)一步完善，需要大家共同合作；對中央來講，也能提出更有用的研究建議，促進(jìn)中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

李克強(qiáng)：技術(shù)和管理要雙管齊下

■清華大學(xué)汽車工程系主任、教授

“互聯(lián)網(wǎng)+”對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的意義是解決問題。汽車行業(yè)做智能制造，需面對智能網(wǎng)聯(lián)尚待解決的問題，即技術(shù)問題和管理問題。

從車聯(lián)網(wǎng)信息安全角度看，智能終端的安全是第一大問題，比如部分外企車配備的通訊終端向外傳遞個(gè)人位置等私密信息。對此，政府可以通過政策，規(guī)定凡是進(jìn)入中國的車終端需要符合中國的信息安全標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)。政府沒有提這個(gè)要求，企業(yè)也不會(huì)去認(rèn)真研究發(fā)展。

再看通信，現(xiàn)在的“互聯(lián)網(wǎng)+”最大覆蓋的領(lǐng)域就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。對于移動(dòng)通信設(shè)備裝置在汽車上使用，政府應(yīng)該推行具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的通信模式，但通信行業(yè)和汽車行業(yè)如何配合，相應(yīng)的主管部門工信部與交通部如何配合，適配出適合中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和安全需要的標(biāo)準(zhǔn)，這里面有著角色串位的問題，且缺少實(shí)質(zhì)行動(dòng)。以日本為例，其國家項(xiàng)目規(guī)劃詳盡務(wù)實(shí)，哪些服務(wù)需要政府提供，哪些服務(wù)需要企業(yè)開發(fā)，政府搭臺(tái)做系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)生產(chǎn)做各項(xiàng)服務(wù)，職責(zé)明確，內(nèi)容清晰。

政府應(yīng)該擔(dān)當(dāng)規(guī)劃，并對技術(shù)方、生產(chǎn)方、投資方等提出要求。再者是平臺(tái)建設(shè)，建設(shè)具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)平臺(tái)，開放對接。這既涉及政府管理，也涉及技術(shù)研發(fā)，需要落到實(shí)處，政府管理做好頂層規(guī)劃，企業(yè)認(rèn)真做好技術(shù)發(fā)展，兩者結(jié)合起來將“互聯(lián)網(wǎng)+”真正做起來。

目前我們已經(jīng)和工信部研究院、移動(dòng)制定了國家的車聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃，希望能整合資源達(dá)成行動(dòng)，讓在國際上都沒有成功案例的車聯(lián)網(wǎng)給中國帶來機(jī)會(huì)。

公維潔：“+互聯(lián)網(wǎng)”將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈

■中國汽車工程協(xié)會(huì)副秘書長、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長

智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)和汽車在哪些層面進(jìn)行，作了一個(gè)預(yù)言，預(yù)言大概分為三個(gè)環(huán)節(jié)：制造環(huán)節(jié)，智能制造和智能化工廠；產(chǎn)品環(huán)節(jié)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車；銷售使用環(huán)節(jié)，智慧出行。

車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)非常大的體系，它縱向包括汽車交通、智慧城市，以及與支付相關(guān)的環(huán)節(jié)。這么寬廣的領(lǐng)域不是一個(gè)以汽車技術(shù)為主的學(xué)會(huì)所發(fā)起的聯(lián)盟能夠覆蓋的。基于此，聯(lián)盟決定進(jìn)一步聚焦，2015年年初，召開了一次專家會(huì)議，探討后，決定將聯(lián)盟名稱改為智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟。名稱里面既包括車輛本身的智能化，也包括網(wǎng)聯(lián)化。更改名稱的經(jīng)歷，說明了我們對這個(gè)名稱主體的理解的變化。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的聚焦點(diǎn)是在車上，聯(lián)盟成立最主要的作用是進(jìn)行一些關(guān)鍵的共性技術(shù)開發(fā)。比如，ACC自動(dòng)跟車系統(tǒng)和AEB自動(dòng)剎車系統(tǒng)都已經(jīng)逐漸被應(yīng)用，而且都到了商業(yè)化的應(yīng)用層面。

現(xiàn)在，國家特別關(guān)注信息安全，未來的汽車既能采集各種信息，又能連接網(wǎng)絡(luò)，任何一輛車都能隨時(shí)發(fā)布位置信息。因此，車輛的信息安全非常重要。

眼下，路上行駛的車，合資品牌占了非常大的比重。車聯(lián)網(wǎng)將由國內(nèi)自主企業(yè)和外資企業(yè)共同合作來完成。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟在關(guān)鍵的共性技術(shù)方面正在制作技術(shù)路線圖，完成之后還會(huì)進(jìn)一步建設(shè)項(xiàng)目庫，想以此推動(dòng)大家形成共識(shí)，在一些關(guān)鍵的共性技術(shù)上合作開發(fā)。

除了共性技術(shù)開發(fā)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定、示范區(qū)建設(shè)和學(xué)術(shù)交流等方面也開展工作。例如金融，我們正在討論建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展基金，更好地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

對于“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”我還有一些自己的思考，那就是汽車“+互聯(lián)網(wǎng)”之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)到底是怎么樣的？

互聯(lián)網(wǎng)原來是迭代非常快的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)和產(chǎn)品迭代都很快。而汽車的開發(fā)周期約為3—5年，產(chǎn)品研發(fā)也會(huì)經(jīng)歷漫長的過程。從這兩點(diǎn)看來，互聯(lián)網(wǎng)和汽車無論是技術(shù)，還是產(chǎn)品周期都不一樣。所以，我們非常希望未來汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的問題，能夠在《藍(lán)皮書》里做更深入的研究。

方竹：車聯(lián)網(wǎng)關(guān)乎國家安全

■中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長

2015年可以總結(jié)成“中國汽車服務(wù)的重構(gòu)元年”。

這一年，從技術(shù)路徑到商業(yè)模式，到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，到整個(gè)產(chǎn)業(yè)政策，再到新的“野蠻人”殺進(jìn)來，無不都在改變著中國汽車服務(wù)行業(yè)。

中國政府從十八大之后，鼓勵(lì)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，釋放改革紅利。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國擁有自己的3G標(biāo)準(zhǔn)，和西方幾乎站在同一起跑線上。規(guī)模效應(yīng)和長尾效應(yīng)決定了中國的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新走在西方前面。

技術(shù)發(fā)展、政策紅利和人口紅利這三股力量合力推動(dòng)了2015年汽車服務(wù)重構(gòu)。很多優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家們看到了機(jī)會(huì)，紛紛投入到汽車行業(yè)。2009年開始，基本上所有的國際品牌車廠和國內(nèi)自主品牌車廠都在布局自己的車聯(lián)網(wǎng)。

與此同時(shí)，美國在利用無人駕駛技術(shù)謀劃未來，無人駕駛是具有前瞻性的技術(shù)，會(huì)帶動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展。而歐盟在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無人駕駛技術(shù)等方面則相對保守，原因在于歐盟保護(hù)個(gè)人隱私的法律非常嚴(yán)格，使得個(gè)人位置信息不能開放給車廠和經(jīng)銷商，除了保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)在意大利有個(gè)別應(yīng)用之外，其他歐盟國家基本沒有涉及。

目前，我國車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀是前裝車聯(lián)網(wǎng)各自為政，且模式比較單一；后裝車聯(lián)網(wǎng)百花齊放，出現(xiàn)了OBD派和娛樂派兩個(gè)流派。

技術(shù)方面，我認(rèn)為，隨著各種信息技術(shù)的跨界融合，企業(yè)ERP內(nèi)部管理平臺(tái)、移動(dòng)互聯(lián)CRM車聯(lián)網(wǎng)全生命周期服務(wù)平臺(tái)和電子商務(wù)平臺(tái)，未來定會(huì)走向融合。車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵和外延也會(huì)隨著技術(shù)走向融合，內(nèi)容將越來越豐富。

車聯(lián)網(wǎng)有效地解決了汽車的安全性、便捷性、節(jié)能減排等問題。電動(dòng)車的電池管理、尋找充電樁以及分時(shí)租賃，都離不開車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。其中，商用車車聯(lián)網(wǎng)更能解決供應(yīng)鏈的效率問題，提高了配貨效率。

在產(chǎn)能過剩、智慧過剩的面前，技術(shù)創(chuàng)新顯然不是問題。最重要的問題是生產(chǎn)關(guān)系怎么和生產(chǎn)力進(jìn)行匹配，使生產(chǎn)關(guān)系適應(yīng)生產(chǎn)力的發(fā)展。

中國不缺技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)提供商一定要是中國人。這并不意味著完全不和外國汽車企業(yè)合作，而是部分內(nèi)容開放協(xié)同。

未來企業(yè)間的競爭是生態(tài)鏈的競爭，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈太長以至于到目前為止，車聯(lián)網(wǎng)的利益鏈還沒有打通。打通車聯(lián)網(wǎng)利益鏈，構(gòu)建價(jià)值鏈，營造生態(tài)鏈，任重道遠(yuǎn)。

眼下，隨著新業(yè)態(tài)的發(fā)展，出現(xiàn)了競爭對手開始聯(lián)合發(fā)展的現(xiàn)象，如滴滴打車和快的打車合并。與此同時(shí)，技術(shù)和模式也在隨之不斷創(chuàng)新，但從0到1的顛覆性技術(shù)創(chuàng)新卻非常困難。擁有模式創(chuàng)新的中小企業(yè)很難打敗實(shí)力強(qiáng)大的BAT.

對于車聯(lián)網(wǎng)今后的發(fā)展我提兩個(gè)建議：第一，國家層面要做好頂層設(shè)計(jì)，出臺(tái)相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。第二，車聯(lián)網(wǎng)涉及國家安全，強(qiáng)烈呼吁平臺(tái)提供商和運(yùn)營服務(wù)商不要把重要信息開放給外國企業(yè)。

劉志晗：應(yīng)關(guān)注人車結(jié)合的社會(huì)屬性

■中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長

互聯(lián)網(wǎng)汽車或者叫車聯(lián)網(wǎng)，包括物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等概念，在網(wǎng)絡(luò)和通信里面稱其為“開放融合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”，具備兩個(gè)重要特點(diǎn)：第一，以人為中心；第二，開放融合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅僅是信息交換的平臺(tái)，還是能力交換的平臺(tái)，現(xiàn)在很多行業(yè)做的是“+互聯(lián)網(wǎng)”，即把傳統(tǒng)的產(chǎn)能、業(yè)務(wù)，變成互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，但真正的“互聯(lián)網(wǎng)+”是把網(wǎng)絡(luò)上可獲益的能力，更好地串連組合起來，形成生態(tài)鏈，這才是“互聯(lián)網(wǎng)+”的真正意義。

車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是典型的開放融合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，車作為感知、存儲(chǔ)、通信、計(jì)算各種能力的匯結(jié)點(diǎn)，已經(jīng)成為了網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分和重要節(jié)點(diǎn)。現(xiàn)時(shí)代，人車已經(jīng)成為一個(gè)二元結(jié)合體，當(dāng)人進(jìn)入車后，車是人的感知能力延伸，人可以了解室外的溫度、濕度、空氣質(zhì)量等，而人則促進(jìn)車的智能水平進(jìn)一步提升，表象的駕駛行為實(shí)際上都是人類行為的反映。

基于此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該堅(jiān)持兩條基本原則：一，不能偏離車作為交通工具的基本屬性；二，必須關(guān)注車成為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和人車結(jié)合之后的社會(huì)屬性。

觀察聯(lián)網(wǎng)車輛服務(wù)，包括它的應(yīng)用形態(tài)，需要注重三個(gè)尺度：微觀、中觀和宏觀層面。以智能駕駛為例，一個(gè)真正完美的智能駕駛應(yīng)該是自動(dòng)駕駛+網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航+人工干預(yù)，這三個(gè)尺度分別從微觀、中觀和宏觀層面看，自動(dòng)駕駛體現(xiàn)的是硬件和物理層面，網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航體現(xiàn)的是服務(wù)層面的，而人工干預(yù)則是很強(qiáng)烈的社會(huì)屬性層面。智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用忽視三者中任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不會(huì)完美。

辛勇飛：“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”加的是制造和使用

■工業(yè)和信息化部信通研究院政策所副所長

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”有兩個(gè)層面的含義。

一是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車制造”，實(shí)現(xiàn)了汽車生產(chǎn)和組織智能化。目前，汽車的智能化水平在各智能化行業(yè)中相對較高。國內(nèi)的很多企業(yè)，都在利用互聯(lián)網(wǎng)提升生產(chǎn)的智能化水平。例如，長安汽車和華為合作，利用4G無線網(wǎng)絡(luò)重新構(gòu)建工廠內(nèi)智能制造的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)；比亞迪利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，做基于模塊化的汽車個(gè)性化定制。

二是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車使用”，實(shí)現(xiàn)了智能化的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)。比如，根據(jù)客戶特定的信息服務(wù)需求，通過互聯(lián)網(wǎng)的定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)位置信息實(shí)時(shí)推送。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”可以解決車輛的自動(dòng)化控制的問題。目前為止，汽車的安全保障、前車預(yù)警等功能基本都已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，但最高級(jí)別的無人駕駛，還在不斷探索中。

此外，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”在智能化交通管理方面可做到車流量監(jiān)控，對解決交通擁堵問題有一定促進(jìn)作用。

總的來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”和汽車結(jié)合發(fā)展可以解決包括汽車制造和汽車使用在內(nèi)的很多問題，但更多的問題還需依靠制度解決。因此，想要突破制度和其背后的利益糾葛，進(jìn)一步發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”需多方攜手共同努力。

劉新海：汽車商應(yīng)更主動(dòng)+“互聯(lián)網(wǎng)”

■中國人民銀行征信中心副研究員

關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”我有三點(diǎn)感受。

首先，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)、通訊、大數(shù)據(jù)、人工智能、智能制造和智能硬件等先進(jìn)信息技術(shù)的綜合性應(yīng)用。但是，這些技術(shù)在具體應(yīng)用過程中，不僅涉及政府管理，還涉及很多繁瑣的工程應(yīng)用，比單純做APP應(yīng)用要復(fù)雜和困難得多。

其次，相比鋼鐵和煤炭等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，汽車和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合得更加緊密，應(yīng)用也更加深入，更能體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)。主要原因是汽車作為一個(gè)消費(fèi)場景的同時(shí)，也連接其他各種場景。“互聯(lián)網(wǎng)+”從汽車消費(fèi)場景出發(fā)，未來在消費(fèi)金融、大數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)域會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用。

最后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景比較復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈相對較長，技術(shù)難度較大。目前看來，互聯(lián)網(wǎng)公司在布局汽車行業(yè)時(shí)，都是單點(diǎn)突破。因此，汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要深入合作，使產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)能夠做到無縫鏈接，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，便于讓消費(fèi)者接受。

另外，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”在跨界整合的過程中，汽車廠商要起到更主動(dòng)的作用。因?yàn)椋{駛是汽車最基本的用途，且汽車的組織結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。需要從更加全面、系統(tǒng)的角度把互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)等各方面的因素進(jìn)行整合。