百公里加速時(shí)間可以反映一臺(tái)車的動(dòng)力性能，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。具體來(lái)說(shuō)，主要集中反映起步加速性能。再具體說(shuō)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和馬力、傳動(dòng)系統(tǒng)的效率、車重、輪胎抓地力等方面。

百公里加速有什么用？百公里加速和實(shí)際用車相關(guān)度不高

不知從何時(shí)起，很多消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注“百公里加速”這個(gè)參數(shù)，這個(gè)參數(shù)對(duì)我們平時(shí)駕車有什么用處呢？和我們實(shí)際用車的相關(guān)度有多高？

官方數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)有差距

百公里加速時(shí)間可以反映一臺(tái)車的動(dòng)力性能，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。具體來(lái)說(shuō)，主要集中反映起步加速性能。再具體說(shuō)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和馬力、傳動(dòng)系統(tǒng)的效率、車重、輪胎抓地力等方面。

雖然百公里加速只是一個(gè)性能參數(shù)，但因?yàn)橛性S多消費(fèi)者非常在乎這個(gè)數(shù)據(jù)，所以很多廠家的百公里加速官方數(shù)據(jù)是存在一定“水分”的。為了取得最好的百公里加速參數(shù)，廠家不但有非正常甚至損車的“彈射起步”操作，還有廠商嚴(yán)選最優(yōu)測(cè)試條件、取掉備胎，甚至特別針對(duì)測(cè)試進(jìn)行某些設(shè)定的因素。例如，某些SUV為了取得優(yōu)秀的百公里加速成績(jī)，換上寬大且抓地力很強(qiáng)的性能輪胎，確保起步瞬間的抓地力。但是換上這種輪胎后，車輛大部分時(shí)間正常行駛的噪音、油耗都變得很高，輪胎的耐久性也會(huì)大大下降。

動(dòng)力就像存款可以不用，但最好要有

百公里加速測(cè)試時(shí)，是一種徹底榨取發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱潛能的狀態(tài)：用油門(mén)全開(kāi)、甚至“彈射動(dòng)作”等方式，從靜止加速到100km/h。這樣的駕駛方法，在我們?nèi)粘Ｉ顚?shí)際用車中有可能出現(xiàn)嗎？

中汽聯(lián)賽車教練張森表示：“在國(guó)內(nèi)，除了喜歡玩車和心情浮躁的兩類人，絕大多數(shù)駕駛者很少在起步時(shí)使勁提速，大家在乎腳下的油錢(qián)，遠(yuǎn)多于背后的快感。所以從0-100km/h加速這個(gè)動(dòng)作，除了那些性能車車主、玩車人群外，正常用戶可能在車子報(bào)廢時(shí)都不曾做過(guò)一次。這樣的性能指標(biāo)，就真的只是個(gè)指標(biāo)而已，動(dòng)力就像存款，你可以不用，但最好要有。也就是說(shuō)，百公里加速這個(gè)性能參數(shù)，和實(shí)際用車的相關(guān)度并不高。”

加速性能設(shè)定要著眼于實(shí)際交通狀況

某德系合資品牌廠家的測(cè)試工程師方卓告訴記者，“其實(shí)，百公里加速成績(jī)好的車，實(shí)際開(kāi)起來(lái)的加速感覺(jué)確實(shí)很不錯(cuò)。但是那些百公里加速成績(jī)不怎么突出的車，往往動(dòng)力感覺(jué)也未必會(huì)很差。車輛的機(jī)械設(shè)定著眼于實(shí)際交通狀況的意義，大于單純的百公里加速指標(biāo)。”

張森說(shuō)：“在平時(shí)的交通狀況里，有很多性能都要比單純的百公里加速更重要。比如輕點(diǎn)油門(mén)走走停停的感覺(jué)是否輕快；半油門(mén)起步的提速是否順暢；60km/h滿載爬坡時(shí)要踩多深的油門(mén)才有足夠力道；高速上80km/h深踩油門(mén)提速超越大貨車的反應(yīng)是否給力等等，這些都比百公里加速成績(jī)更實(shí)際。”