在環(huán)保理念日益深入人心的情況下，消費者對新能源車型的呼聲日益高漲。除了繼續(xù)對常規(guī)油電混動和插電混動技術(shù)進行研究，不少汽車行業(yè)的先行者開始進軍更加高端的燃料電池領(lǐng)域，力圖盡早推出對環(huán)境無害的零排放車型。近日，網(wǎng)通社從路透社了解到，日本汽車制造商本田將深化與美國通用集團的合作，二者將聯(lián)合修建一座燃料電池廠，該廠將在2025年前實現(xiàn)大規(guī)模投產(chǎn)。

與傳統(tǒng)有點混動和插電混動車等車型相比，燃料混動車的優(yōu)點是污染物零排放、續(xù)航里程長，但由于技術(shù)難題等原因，研發(fā)成本相對較高，因此多數(shù)車企選擇合作開發(fā)燃料電池技術(shù)。本田和通用自2013年開始在燃料電池技術(shù)方面進行合作，研發(fā)成果將應(yīng)用在各自品牌的未來車型中。

在此前的東京車展上，本田曾推出過一款全新燃料電池車CLARITY，新車的續(xù)航里程將超過700公里，定位為中型轎車，整體尺寸為4895*1875*1475mm。該車電池組所需空間與V6發(fā)動機所需空間相等，電池密度提高60%達到了3.1kW/L，配有70 Mpa高壓儲氫罐，完成充氫只需3分鐘，十分方便快捷。

通用是燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)品牌，從上世界60年代起就開始進行燃料電池測試，在2002至2012年間申報的燃料電池專利技術(shù)數(shù)量全球排名第一。通用在2007年實施了Project Driveway計劃，并在之后的幾年內(nèi)使用119輛氫燃料電池車在實際路況下積累了超過480萬公里的行駛里程，獲得了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。受2009年經(jīng)濟危機的沖擊，通用關(guān)閉了位于紐約的燃料電池研發(fā)中心，因此放緩了研發(fā)腳步。

作為資源十分匱乏的島國，日本政府大力推廣燃料電池動力，除了用于汽車行業(yè)，氫燃料電池未來還將應(yīng)用于工廠電力、市政供暖等領(lǐng)域，各大知名日本車企紛紛與其他車企聯(lián)手，如豐田與寶馬合作、日產(chǎn)與戴姆勒集團和福特合作。豐田旗下有Mirai燃料電池車，而奔馳不久后也將推出GLC燃料電池車，這將促使其他車企加快研發(fā)速度，從而促進汽車行業(yè)的良性發(fā)展。