1月21日訊，日前，廣州市發(fā)改委牽頭制定的《廣州市通用航空發(fā)展規(guī)劃(2016-2030年)》已正式印發(fā)。到2020年，廣州通用機(jī)場數(shù)量至少37個，新建南沙、從化2個一類通用機(jī)場，3個二類通用機(jī)場，至少32個三類通用機(jī)場。2021年到2030年，廣州的通用航空至少建成45個通用機(jī)場，包括2個一類，3個二類，至少40個三類通用機(jī)場。

行業(yè)分析

目前，中國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈仍處在初始階段。產(chǎn)業(yè)發(fā)展美國、加拿大、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家甚至與同為金磚四國的巴西相比還有很大的差距，通用航空運(yùn)營企業(yè)的數(shù)量、通用航空飛機(jī)數(shù)量、通用航空飛行小時、通用航空機(jī)場等均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方國家，依然是一片藍(lán)海。

而從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成來看，通用飛機(jī)制造是核心，上游是配件制造、下游是銷售，前端是設(shè)計、后端是試飛；接下來是通用航空運(yùn)營配套產(chǎn)業(yè)鏈，包括直接運(yùn)營、人員培訓(xùn)和機(jī)場服務(wù)；最后一個環(huán)節(jié)是MRO(維修、修理和大修)，保證飛行安全和保持飛機(jī)性能。這些產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)都會受到不同程度拉動。