“寶貝剛出生，買輛新車還是淘輛舊車？”很多新媽媽都有過這樣的糾結(jié)。新車雖好，但從豪華品牌到經(jīng)濟車型，刺鼻的車內(nèi)異味必須忍受至少半年才能漸漸消退。于是，淘輛二手車過渡，成為不少家庭的無奈選擇。

“寶貝剛出生，買輛新車還是淘輛舊車？”很多新媽媽都有過這樣的糾結(jié)。新車雖好，但從豪華品牌到經(jīng)濟車型，刺鼻的車內(nèi)異味必須忍受至少半年才能漸漸消退。于是，淘輛二手車過渡，成為不少家庭的無奈選擇。

截至去年底，全國機動車保有量2.79億輛，平均每百戶有31輛私家車。然而，對于車主十分關(guān)注的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，強制性國標在多年呼吁后姍姍來遲。 根據(jù)環(huán)保部最新發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》強制標準征求意見稿，車內(nèi)空氣中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物質(zhì)都有了更為嚴苛的限量值，并給出了汽車廠家強制執(zhí)行的時間表：2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標準要求；此前已經(jīng)定型的車輛，自2018年7月1日起實施強制標準要求。

車內(nèi)空氣標準6年終升級

小汽車越來越追求舒適性，里面的新材料也名目繁多，由于非金屬材料和黏合劑被大量應(yīng)用，易導致車內(nèi)污染物積聚，危害人體健康。

國家質(zhì)檢總局此前披露，汽車產(chǎn)品缺陷信息的投訴情況顯示，除變速器、安全氣囊、輪胎等質(zhì)量問題之外，車內(nèi)異味已經(jīng)成為車主投訴最為集中的問題之一。尤其是在很多情況下，包括孕婦、病人和兒童等敏感個體都可能受到車內(nèi)污染的影響。

另一方面，車內(nèi)空氣污染物的成分較為復雜。有關(guān)機構(gòu)進行的檢測和研究情況表明，車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機物達幾百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質(zhì)等。北京市勞動保護科學研究所專家指出，車內(nèi)空氣污染的“禍根”一般是在車輛生產(chǎn)過程中“種”下的，在車輛制造出來之后再去治理效果極其有限，并不能從根本上解決問題。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對車內(nèi)污染治理承擔第一責任。

正因為如此，環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局2010年發(fā)布實施了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》。考慮到汽車企業(yè)的承受能力，當時這份標準還屬于推薦性標準，并不具有強制意義，引導優(yōu)勢車企自覺參照執(zhí)行。但此后，包括奔馳、奧迪在內(nèi)的多個乘用車品牌，頻頻被曝出車內(nèi)空氣污染嚴重的問題，關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量標準升級為強制標準的呼聲也連年高漲。

終于，在最新發(fā)布的征求意見稿中，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》標準的地位發(fā)生了質(zhì)變。“從推薦性指南修訂為強制性的國家標準，這對汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展和技術(shù)進步提出了挑戰(zhàn)，也為車內(nèi)環(huán)境污染凈化治理行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。”國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生分析。

車內(nèi)有害物質(zhì)限值收緊

車內(nèi)污染物中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八種物質(zhì)對人體的危害較為嚴重，新標準對這些有害物質(zhì)都給出了明確限值。特別是苯由原標準的0.11mg/m3加嚴為0.06mg/m3，甲苯由原標準的1.10mg/m3加嚴為1.00mg/m3，二甲苯和乙苯由原標準的1.50mg /m3加嚴為1.00mg/m3.

記者注意到，新標準中，甲醛、苯乙烯、丙烯醛與原標準相同，同時乙醛的限值參考國際環(huán)境健康標準由0.05mg/m3調(diào)整為0.20mg/m3，“總體看強制性標準嚴于原來的推薦性標準，實施以后會更加有利于保護駕乘人員的身體健康。”宋廣生說。

新標準提出，汽車制造企業(yè)應(yīng)保證批量生產(chǎn)車輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環(huán)保一致性檢查不合格。行業(yè)主管部門可以隨機在生產(chǎn)線上抽取批量生產(chǎn)的汽車進行環(huán)保一致性檢查，如果抽取的樣車檢測合格，則判定環(huán)保一致性檢測合格。如果檢測發(fā)現(xiàn)8項指標中任何一種污染物超標，都將判定為不合格。這也就意味著，新國標一旦落地，在執(zhí)行環(huán)節(jié)會非常嚴格。

由于新標準主要針對新車，但大批在用車的空氣質(zhì)量問題如何解決？宋廣生說，除使用凈化器等凈化系統(tǒng)外，車主也可以采用碳吸附產(chǎn)品進行凈化。不過，更多業(yè)內(nèi)人士表示，在用車減輕車內(nèi)空氣污染的最有效手段還是勤開窗多通風。霧霾天氣下，則開啟車內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)，但空調(diào)濾芯需要定期更換。

200元單車成本增加受質(zhì)疑

強制性國標是否會推高汽車生產(chǎn)制造成本？

此前發(fā)布的征求意見稿編制說明透露，標準實施主要為促進綠色環(huán)保材料的使用，預計單車成本增加不超過200元人民幣。

“200元有點太少了吧，還不到一個凈化器的價格。”有業(yè)內(nèi)人士擔心，對于乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量來說，200元的成本增加有點無法實現(xiàn)，因為改善車內(nèi)空氣質(zhì)量凈化器只能起到輔助作用，主要還得看汽車生產(chǎn)工藝和材料，這部分的成本壓力很大。

幾年前，有媒體對車內(nèi)空氣污染做過曝光，一些進口品牌國產(chǎn)化后為降低汽車降噪減震的成本采用了瀝青阻尼片。如果將瀝青阻尼片更換為環(huán)保材料的話，每輛車成本大約增加150元至200元。這也就意味著，僅僅一項阻尼片材料的更換，就幾乎占到征求意見稿中提出的增加成本的全部。

對于標準實施的時間，征求意見稿明確表示：自2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標準要求；對按本標準獲得批準生產(chǎn)的乘用車，其生產(chǎn)一致性檢查自批準之日起執(zhí)行。

需要提醒的是，消費者在選購車輛時，最好先打開車門聞聞味道，選擇無異味或者異味較輕的車型。另外，雖然車內(nèi)空氣污染的程度可能會隨著車體材料中有害物質(zhì)的不斷釋放而有所減輕，但在購買新車初期，上車之前最好先打開車門放放異味，并在行駛過程中經(jīng)常開窗通風，在使用空調(diào)時則應(yīng)多采用外循環(huán)模式。