忽如一夜春風來，7座SUV由小眾市場漢蘭達一枝獨秀變成全民熱戀的對象，長安福特2014年底在廣州車展宣布銳界國產，點燃了7座SUV宣傳的導火索，廣汽豐田全新漢蘭達3月搶先上市，則讓7座SUV的戰爭吹響了集結號。7座SUV，會不會成為車市另一個增長點?銳界與漢蘭達，這場宣傳戰的始作俑者，勝算幾何?

白熱化的SUV競爭

據統計，2015年3月份，SUV的增長幅度為56%，市場份額已經高達26.1%，今年SUV市場總量將毫無意外地突破500萬輛。中國人對SUV的追捧讓市場越來越火熱，各路車企紛紛上馬SUV項目，企圖分一杯羹。

其中競爭最激烈的當屬小型/緊湊型SUV這個細分市場，據乘用車聯合會的數據分析，小型SUV和緊湊型SUV一季度的增幅高達驚人的75%，但其中90%的銷量是新車型帶來，昂科拉和翼搏等這些上市不過兩年的“老車型”已經停止甚至負增長，市場被誰占據?自主品牌!

自主SUV的崛起

對于自主品牌來說，2015年第一季度的成績的確值得慶賀，不但整體份額上升，而且在SUV銷量統計中，銷量前十位自主品牌已經占據八個!合資品牌目前已經逐漸失守小型/緊湊型SUV市場，雖然這僅僅是一個季度的市場成績體現，但是對于已經競爭白熱化的SUV市場，面對更多排隊進入的自主新車型，合資品牌不得不思考：新的增長點在哪里?

合資SUV的選擇

既然中國人喜歡高大上的車型，那合資車企只有往體型更大的中型SUV發力。中型SUV的技術要求更高，準入門檻更高，相對來說利潤肯定也更高。其實市場一直不缺中型SUV的市場與存在，不管是銷量睥睨對手的漢蘭達，還是以進口銷售多年的銳界，或者是勝達、科帕奇、三菱勁暢這些已經國產的車型，其實中型SUV已經屬于一個成熟的市場存在，為何在近半年里突然“彩旗招展、鑼鼓喧天”呢?

全能的7座車

隨著國內限購城市的增加，“單獨二胎”全面開放，原有的買幾臺車的想法越來越難以實現，而“全能”的7座車型的讓這些問題迎刃而解，一家老小都能裝得下。君不見近幾年國內微車搖身一變MPV，身價頓時上漲，靠得也是宜商宜居的7座號召力，五菱、長安等將GL8、奧德賽等合資車型遠遠甩在身后。但合資MPV的商務形象，國產MPV的動力品質， 都與都市消費者的購車需求相差甚遠。擁有良好的通過性、運動的外觀、寬敞的乘坐空間，再加上SUV這個最火的“概念股”，自然成為合資企業眼中的“肥肉”。于是銳界借國產先聲奪人，打響了7座SUV營銷戰的“第一槍”，雄踞多年的漢蘭達自然不甘落后，為新款上市造勢宣傳。

合資品牌7座SUV

從上表我們可以看出，目前市場上有6個合資品牌，共推出32款7座SUV，其中漢蘭達、銳界只有一款入門級車型是5座版本，其余均是7座版，顯而易見銳界與漢蘭達對7座SUV的布局更加用心，也更加迫切地想推動7座SUV這個市場發展，二者鋪天蓋地的宣傳戰就情有可原了。

銳界VS漢蘭達

作為該級別中的元老，全新漢蘭達擁有豐富的產品線，多達11款車型，價格區間覆蓋也廣。銳界落地國產后也只保留入門級一款5座車型，雖然車型不及漢蘭達，但是價格區間與后者嚴重重疊，可以看出兩者在這個市場一爭高下之心。而相比之下，其他合資品牌無論從車型還是價格上，都不及銳界和漢蘭達。只是銳界作為國產新兵，能否在市場中與漢蘭達一起“二人轉”還是未知。

7座SUV的現狀

在2014年及2015年第一季度，在售的合資7座SUV只有4個品牌，其中漢蘭達2014年全年銷量8.4萬余輛，是7座SUV市場當之無愧的王者，但同比下滑卻達到11.3%，四個品牌中只有勁暢呈同比增長，但其銷量在龐大的市場中幾可忽略。

2015年第一季度漢蘭達銷量只有2792輛，或許是消費者持幣等待新款上市。但是看看勝達、科帕奇，即使二者的主力車型不是7座SUV，依然可以看出中型SUV的市場并未與整個SUV市場一起瘋狂成長。或許2015年依然屬于小型SUV的天下。其實，7座SUV未必就是藍海，是將目前的營銷熱度轉換為新的市場增長點，還是“虛火”一場，這都有待市場的檢驗。(記者鄧先林)