馬自達去年徹底脫離福特體系，結束長達36年商業聯盟后。在單飛的第一年馬自達表現出眾，2015年全球銷量達154.2589萬輛，同比增幅16.2%，并且連續4年同比增長。馬自達在華銷售增幅未能跑贏全球增長幅度，2015年在華銷量達到23.5萬輛，同比增長11.5%低于全球增幅，且中國市場銷量全球占比下跌至15.23%。在全球一派欣欣向榮發展的勢頭下，在華發展卻出現一絲隱憂。

馬自達在華最高領導專務執行董事、馬自達(中國)董事長稻本信秀雖然表露在華發展的信心，他向網通社表示：“2016年是馬自達在華事業特別重要的一年，我們會努力在這一年里強化品牌力、加大營銷力、提高產品力，做到更上一層樓”。但從2016年制定的年銷24萬輛目標上看，馬自達在華發展持保守態度，這只比2015年23.5萬輛銷量增加了區區5000輛，增速不足2%。

馬自達在華制定如此保守的策略，主要原因是在華兩大合資子公司中，出現巨大反差。一汽馬自達2015年全年銷售8.4018萬輛， 對比2014年全年銷量10.6477萬輛，下滑21.1%。長安馬自達全年銷售15.1243萬輛, 對比2014年全年銷量104,536輛，大幅增長了 44.7%。今年1月馬自達單月共銷售25,954輛，同比增長5.7%。其中，一汽馬自達未能扭轉銷量下滑的勢頭，銷售6,321輛，同比減少25.6%；長安馬自達共銷售1.9529萬輛，同比增長22.8%。

馬自達是一個極為執著有個性的企業，即使豐田、本田、日產、三菱、鈴木、斯巴魯等所有日系車企都向渦輪增壓趨勢“屈服”的情況下，依然堅持在自然吸發動機上持續優化。除了技術外，馬自達也對產品發展方向有著獨特的觀點，剛剛宣布停產三款MPV車型、馬自達5、馬自達8以及Biante車型將不會再有替代車型，其中馬自達8將在今年停產，三款車型的銷售將在2017年終止。這些產品的停產，也將對中國市場產生一些影響，因為中國7座車型的需求正在持續上升。

馬自達也并非不為中國市場進行特殊考慮，針對中國市場SUV持續升溫，將推出4款SUV車型，包括小型SUV CX-3，基于“越KOERU”概念車打造全新SUV，以及7座版CX-5，以及豐田漢蘭達同級的中大型SUV CX-9。未來馬自達還有望推出CX-6、CX-4等跨界SUV。

馬自達2015年在華銷量達到23.5萬輛，同比增長11.5%，逆勢增長。馬自達在華新車銷量中，采用創馳藍天技術的CX-5、昂克賽拉和阿特茲三款車型所占比例明顯高于馬自達2、星騁、馬自達6等其它車型。2016年，中國汽車市場仍將面臨嚴峻考驗，馬自達1月份在華銷量約為2.6萬輛，為實現24萬輛銷售目標開了好頭。