新能源汽車板塊迎多項利好，海南、上海等地陸續出臺相應扶持政策，國家也確定進一步支持新能源汽車產業的措施，2016年充電設施投資將是2015年的數倍。特斯拉在4月1日發布新車型等，也進一步帶動全球新能源汽車熱潮。此外，受益于新能源汽車產業快速擴展與供應吃緊現狀，國內碳酸鋰市場價格繼續上演“瘋狂”走勢，業內表示，包括鋰電池、充電樁以及新能源汽車整車等板塊仍有望成為投資熱點。

文 表 記者 井楠 段郴群

扶持政策

國家加快配套建設 各地推優惠政策

今年2月的國務院常務會議指出，一是加快實現動力電池革命性突破;二是加快充電基礎設施建設;三是擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例;四是提升新能源汽車整車品質。

而近日國家能源局研究制訂了《2016年能源工作指導意見》，提出2016年發布實施能源發展“十三五”規劃，提出全面推進電動汽車充電設施建設，2016年，計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。

同時，各地方政府也加快了對新能源汽車的扶持。其中西安宣布自4月10日起執行新能源汽車充電服務費標準，鼓勵充電設施經營企業對用戶實行優惠政策;上海市七部門正式發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》，如補助總額高于車輛銷售價格的50%，按照車輛銷售價格的50%，扣除中央補助后，再計算上海市財政補助金額。上海的暫定辦法還規定，純電動乘用車最高推廣補貼為3萬元，插電式混合動力乘用車符合標準的最高推廣補貼為1萬元。而海南近日審議通過《關于大力推廣應用新能源汽車促進生態省建設的實施意見》，提出“十三五”期間海南省將推廣30000輛新能源汽車，建設充電樁28000個以上。

市場反應

企業加快布局

數據顯示，在2015年新能源汽車產銷同比大增之后，今年增長勢頭繼續。據中國汽車工業協會數據統計，今年前兩個月，新能源汽車產銷比上年同期均增長1.7倍，其中純電動汽車產銷比上年同期分別增長近3倍。而企業也抓緊進行市場布局。其中廣州本地車企廣汽集團制定了 “153”新能源發展戰略，按照規劃，2016年，廣汽集團投資成立了新能源汽車公司，同時，廣汽集團2020年新能源汽車產銷突破20萬輛，并形成新能源汽車的技術優勢和拳頭產品，為達成國家第四階段油耗目標值5.0l/100km的要求提供保障。

而北汽新能源純電動汽車累計銷售已突破3萬輛，據悉，到2015年年底，北汽新能源共完成充電樁建設13000余個，布局分時租賃網點144個。此外，比亞迪汽車3月底建設新能源汽車生產基地，計劃總投資40億元，規劃年產5000輛純電動客車、5000輛純電動專車和2000輛工礦作業車。

機構

新能源汽車產銷量持續高增長

機構表示，隨著各種扶持政策的出臺，新能源汽車大板塊有望繼續成為市場投資的熱點。萬得資訊表示，新能源汽車是汽車未來發展的趨勢，在國內大力治理污染的大環境下，新能源汽車在減少污染排放中起到一定的作用。隨著國家推廣力度的加大，以及人們消費理念的轉變，我國新能源汽車的產銷量有望持續高速增長。

華泰證券認為，新能源汽車購車補貼逐年減少，銷量卻年年上漲，新能源汽車逐漸得到市場的認可。業內認為，隨著各地新能源汽車不限牌政策的延續，將進一步刺激消費者對新能源汽車購買的信心。

關注三大板塊

1.充電樁：充電樁產業扶持政策不斷出臺，充電樁相關概念股有望獲得資金的青睞。

2.鋰電池：據媒體報道，有日本公司開發出了充電速度提高100多倍的鋰離子電池。據悉，使用這種電池，可以大幅縮短充電時間，機構認為，鋰電池充電技術獲重大突破，將對鋰電池產業和新能源汽車的推廣起到積極的作用，相關產業鏈的景氣度也持續回暖。

3.新能源汽車整車：根據相關預測，2015年全球電動汽車銷量達到110萬輛，2020年將達到690萬輛，年均復合增長率達44%。業內認為，隨著政府對新能源汽車扶持政策的不斷加碼，新能源汽車發展的各種瓶頸有望被逐步解決，新能源汽車整車將獲得快速發展。

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鋰價2016年累計大漲23%

2016年以來，繼續受益于新能源汽車產業快速擴展與供應吃緊現狀，國內碳酸鋰市場價格繼續上演“瘋狂”走勢，現貨市場價格3個多月累計漲幅在22%~23%之間。華東、華南市場上，4月電池級碳酸鋰價格已達人民幣14萬~16萬元/噸，報價高達17萬~20萬元/噸;工業級碳酸鋰價格已達人民幣11萬~13萬元/噸，報價13萬~15萬元/噸，導致諸多下游公司面臨成本上升的壓力。2016年4月的碳酸鋰價格要比2014年1月的同期價格高出了近4倍，呈現出明顯的加速上漲走勢。

從供應鏈源頭來看，鋰價保持高位的原因，首先是，南美地區自2015年四季度后進入厄爾尼諾現象的發酵階段，天氣極端惡劣，導致國際鋰礦三大巨頭SQM、FMC和Albermarle不得不削減了整體供應，旗下鹽湖生產基地甚至出現了停產，截至2016年1月，全球鋰供需的年度“缺口”就已達到了5000噸以上。

再者，國內市場由于前期資金投入有限且部分企業于2015年資產重組，碳酸鋰的生產量增速呈現大幅度下降的趨勢。據鋰業分會數據顯示，2014年，我國碳酸鋰產量為4.16萬噸，同比增長9.5%;2015年我國碳酸鋰產量達4.2萬噸，同比增長1%。

此外，近期的關于新能源汽車補貼力度下降的消息也刺激了市場的恐慌性搶購。鑒于此，中國國際期貨(廣州)的全泉認為：未來1年，鋰價受益于供應偏緊的原因，比較可能保持在高位振蕩。