日前，我們從相關渠道獲悉，梅賽德斯-奔馳新一代E級長軸版將于第三季度國內正式上市，該款車型專為中國市場打造。全新E級長軸版的車身軸距在海外車型基礎上增加了140mm，達到3079mm，同時在智能科技方面也推出了專為中國消費者打造的個性化先進配置。

國產全新E級長軸版在造型設計方面與海外版車型基本保持一致，新車同樣啟用奔馳最新家族式設計語言，在很多細節處的設計與奔馳S級相靠攏，整體造型看上去沉穩大氣。新車采用了百葉窗式前臉造型，更長的后車門表明了其長軸版車型的身份。此外，全新E級將根據版本不同，提供三種前臉造型，分別是百葉窗式、雙橫幅式以及AMGLine風格。

在大家關心的尺寸方面，我們了解到國產全新E級長軸版長寬高分別為5065/1860/1467mm，軸距達到了3079mm。長度相比海外版車型增加142mm，而車身軸距增加了140mm。

新一代E級內飾在摒棄現款車型布局的同時，在很大程度上借鑒了S級的布局風格，這主要通過中控臺上的12.3英寸雙屏幕布局與全數字儀表集群體現出來。另外，新車還采用了全新樣式的三幅式方向盤，比老款車型可謂時尚了很多。

來到動力系統方面，基于全新MRA后驅模塊化平臺打造的國產全新E級長軸版先期將僅搭載2.0T發動機，并提供兩種動力調校，其中E200 L最大功率135kW(184Ps)，E300 L最大功率180kW(245Ps)。傳動方面，與發動機匹配的都將是9速自動變速箱。

值得期待的黑科技：

隨著國產新一代奔馳E級的駕臨，相信很多人對該車的配置方面更為期待，雖然官方目前還沒有給出具體的配置信息，但我們完全可以根據現階段官方公布的信息以及參考海外版全新奔馳E級的科技配置來預測國產車型的智能科技，對于消費者來講也僅供參考。

1.遙控泊車：

全新奔馳E級長軸版配備遙控泊車功能，但與寶馬7系不同，奔馳全新E級借助智能手機專用APP來對車輛進行操控，包括前進、倒車、轉彎等都可以通過APP來進行操作。

2.主動變道功能及行人規避系統：

其工作原理是依據傳感器探測周圍車輛速度與本身距離，來計算是否會發生危險情況，從而對車輛進行一個有效控制。奔馳主動變道技術的使用，一定程度上又向車輛自動駕駛靠近了一步。而行人規避系統則通過車載行人監測以及精確計算芯片在車輛行駛過程中可以有效躲避行人，及時調整方向繼續前進。

3.DRIVE PILOT系統及主動剎車輔助系統：

DRIVE PILOT系統可以保證車輛無論是在高速還是鄉間小路都能與前車保持一個安全距離，最大行駛速度可達210km/h。通過智能巡航控制可以使車輛自動調節駕駛速度，避免危險的發生。車載攝像頭則可以讀取出路面最大速度限制標識，做到安全駕駛。而升級過后的主動剎車輔助系統，不僅可以防止直線道路上發生碰撞事故，在交叉路口面對多向來車時，也可以發揮作用代替駕駛員進行制動，防止碰撞發生。

4. Car-to-X通訊系統：

Car-to-X通訊系統，可以實現交通工具之間以及交通設施之間的信息聯絡。使駕駛員在駕駛途中可以及時收到安全預警信息，避免交通事故發生。

奔馳PRE-SAFE® impulse side系統是駕駛員輔助系統中重要部分。如果車輛檢測到橫向碰撞即將發生，它會防范性的保護駕駛員或乘客遠離危險區域。原理是在駕駛員座椅和前排乘客座椅兩側分別安裝一個側支撐氣囊，在發生碰撞幾分之一秒前，及時展開碰撞一側氣囊，從而增加乘客和車門之間的距離，減少乘客承受的壓力。

編輯點評：

全新E級與目前在售的新C級相同，在外觀及內飾設計方面與奔馳S級相靠攏，盡管這屬于當下很多汽車廠商慣用的“套娃”設計模式，不過在旗艦車型先發布并獲得來自消費者的高度評價后，隨后推出中型車及中大型車因為在造型設計方面與旗艦版車型采用相似設計也更容易被市場所接納，特別在新C級在國內市場上市后銷量實現翻倍增長，已得到很好的證明。