東風本田第十代思域

入夏，東風本田的經銷商卻在同時感受冰與火的溫度。近日，有媒體報道稱，對于哥瑞和思域兩款轎車，東風本田經銷商的銷售策略截然相反，一方面是哥瑞的“不主動”提車，另一方面則是全新思域的加價銷售。由此，東風本田多年存在的產品結構失衡問題也進一步顯現，單靠SUV產品搶占市場的東風本田，迫切需要在轎車產品上有所突破。

轎車表現不盡如人意

“明星”車型銷量貢獻有限

記者從北京市場了解到，目前哥瑞在市場上的優惠幅度已經達到了7000-10000元，部分經銷商因無利可圖，不再主動向廠家訂貨提車。但即使如此，“賠本賺吆喝”的哥瑞銷量表現仍然不夠樂觀。依據本田中國發布的2016年5月終端汽車銷量數據顯示，今年前5個月，哥瑞的銷量為17853輛。對比之下，和哥瑞處于同一平臺的廣汽本田鋒范，銷量卻遠高于哥瑞。統計數據顯示，今年前5個月，鋒范售出32008輛，同比增長98.4%。

更值得注意的是，全新思域要加價5000元才能在一個月后提車，與哥瑞形成鮮明對比。據東風本田內部人士透露，這是因訂單過多，但生產準備不足。從銷量數據來看，思域也確實表現不俗，今年5月份銷售5822輛，同比增長95.6%;1-5月份共實現銷量19423輛，同比增長15.8%。不過，在部分業內人士看來，全新思域的加價提車，并非生產不足問題導致，很可能是為了在哥瑞表現不佳的情況下，為保證經銷商利潤而有意減少發車。

同時，通過銷量數據還不難看出，整個東風本田的轎車車型表現都并不盡如人意。曾被東風本田視作承擔提升品牌和銷量重任的“明星”車型思鉑睿，今年5月的銷量不足2000輛，僅同比微增3.4%，前5個月的銷量數字也沒有突破萬輛。另一款轎車杰德的銷量則在萎縮，今年5月同比下滑37.2%，前5個月同比下滑24.6%。而特別是以合資自主形式推出的思銘，今年5月僅賣出177輛，前5個月僅售出932輛，同比下滑32.4%，已經處于市場的最邊緣。

因此，東風本田汽車之所以能夠在5月份實現終端銷量46117輛，同比增長52.5%，創造出其5月單月終端銷量的最好成績，仍然要歸功于兩款SUV車型CR-V和XR-V，前者5月銷量為15299輛，同比增長44.6%，后者5月銷量為13179輛，同比增長47%。

轎車、SUV產品失衡

多年來“一條腿”走路

事實上，近年來東風本田依賴SUV車型“一條腿”走路的情況一直存在。今年前5個月，CR-V的銷量為68489輛，同比增長15.6%;XR-V賣出58225輛，同比增長68.8%，兩款車的銷量占據了東風本田62.9%的份額。在此之前，當東風本田還僅有CR-V一款車型時，其銷量占比就曾達到60%左右。這意味著，一旦東風本田的兩款SUV車型銷量出現波動，其整體盈利能力也將明顯下滑。

而東風本田的轎車卻始終作為“配角”出現，處于尷尬境地。根據本田官方統計數據顯示，在2011年發布之初，上一代思域月銷量曾突破1萬輛，此后便逐步下滑至月銷2000-3000輛，徘徊在主流A級車之外。2015年，上一代思域全年僅售出3.3萬輛。而思鉑睿自上市以來月銷量就始終處于千輛左右的低位，即便經過數次調整，今年5月銷量也不過1869輛。

對此，東風本田也一直心知肚明，并有所努力。去年下半年，東風本田開始發力轎車領域，推出了哥瑞。在發布會上，東本執行副總經理陳斌波曾表示，此次推出哥瑞是為彌補東本入門級車型空缺。“作為東風本田首款緊湊級三廂轎車，哥瑞將助力東風本田進一步完善產品矩陣，構筑起強有力的中級車+中高級車+SUV‘三核’驅動的產品陣營。”但從目前表現來看，哥瑞顯然沒有達到東風本田的預期。

而對于全新思域，東風本田更是充滿期待。“我們要靠十代思域，打一場東風本田的翻身仗，達成思域車型年銷十萬的目標。”陳斌波稱，第十代思域將成為東本的轉型之作，本田渦輪增壓發動機將率先搭載在該車型上。不過，雖然相比4月份增長了1000多輛，但全新思域的5月銷量為5822輛，前5個月的銷量尚不足2萬輛，這與其年銷售10萬輛、月均銷售8000余輛的目標仍然有差距。(記者 張潔)